Какъв протектор на летните гуми да изберете?
Всеки автомобилист трябва сам да си отговори на този въпрос според бюджета си и според типичните за него условия на каране през лятото. За да ви улесним, ще се опитаме да опишем основните видове летен протектор и да се ориентираме в нюансите: какви предимства и недостатъци има всеки от тях.
Има три основни вида протектор на летните гуми: симетричен класически, насочен и асиметричен. Всеки от тях има свои особености, предимства и недостатъци, затова не бързайте със заключението, че някой от тях е безспорно най-добър: възможно е дори за вашите условия това изобщо да не е така.
Като цяло, когато избирате класически или специализирани (за някакви конкретни условия на каране) гуми, трябва да имате предвид, че никоя гума, дори най-добрата и най-скъпата, няма да ви прости груба грешка и безотговорно отношение към шофирането: винаги трябва да разчитате на здравия разум, на конкретната обстановка на пътя и на правилата за безопасност, а не да се надявате, че по-скъпата гума ще ви позволи да правите глупости.
Класическият симетричен протектор обикновено е на гуми от средния и ниския ценови клас и е универсален откъм условия на каране. Такъв протектор отвежда умерено водата от контактното петно между гумата и пътя, държи се доста уверено на магистрала, в града и дори по черни пътища, не шуми много, служи доста дълго и всъщност е идеален за огромното мнозинство здравомислещи автомобилисти. Именно в универсалността и достъпната цена е главното предимство на този вид гуми.
Със симетричния класически протектор категорично не бива да се превишава твърде много скоростта, особено в завои и по мокра настилка, но в рамките на правилата за движение по пътищата такива гуми се държат повече от уверено във всички режими и по всички настилки.
Насочената шарка на протектора по правило говори за „мокра“ специализация на гумата. Такава гума се държи значително по-уверено от класическата при попадане в локва или при силен дъжд (защита от аквапланинг), но заради намалената коравина на външните краища на протектора (за сметка на водоотвеждащите канали) най-вероятно ще покаже по-слаба курсова устойчивост (способността да държи пътя в завои при висока скорост). Освен това шарката във вид на „елха“ обикновено шуми забележимо повече от класическите надлъжни канали.
Освен това собственикът на насочени гуми е обречен на неудобства, свързани с резервната гума: не може да се знае предварително от коя страна ще се наложи да се смени колелото, а монтажът на лявата и на дясната страна на оста при такава гума е различен. И двата предложени варианта за решаване на проблема (да се сложи насочена гума на резервното колело наслуки или да се вози резервно колело със симетрична ненасочена гума) не осигуряват удобно и безопасно придвижване до най-близкия сервиз за гуми: скоростта така или иначе ще трябва да се намали съществено, особено ако резервната гума е сложена на предната ос.
Специално внимание заслужава летната гума с асиметричен протектор. Благодарение на това, че едната страна винаги (на всяка ос) ще бъде външна, производителите успяват да подобрят забележимо някои характеристики на гумата, при това на практика без вреда за останалите параметри. Най-очевидното е отсъствието на описания по-горе проблем с резервната гума, подобен на този при насочените гуми.
Но с това, разбира се, предимствата на асиметричния протектор на летните гуми не свършват. Като правят блоковете от външната страна на протектора по-плътни и по-корави, производителите постигат съществено подобрение на курсовата устойчивост (именно външната част на протектора отговаря за устойчивостта на колата в завой). В същото време вътрешните страни на протектора на асиметричната гума са с широки водоотвеждащи канали, което дава по-добра защита от аквапланинг.
Като цяло асиметричната летна гума е съществено подобрена класическа, защото при подобряването на определени важни характеристики остава универсална и отлично подхожда за каране във всякакви условия. Единственият недостатък на такива гуми е може би цената: далеч не всеки автомобилист може да си ги позволи. Трябва да се каже още, че за обикновения автомобилист, който спазва (опитва се да спазва) правилата за движение, подобренията на асиметричната гума в сравнение с класическата не са чак толкова важни, че да се налага да скача по-високо от главата си (откъм бюджет). Ако можете да си позволите такива гуми, купувайте ги без колебание, ако не, няма страшно: класическата гума най-вероятно ще подхожда чудесно на колата ви и на условията, в които я карате.