За автора

Ако четете тази страница, значи ви е станало интересно кой е авторът на този сайт и защо в много случаи е толкова категоричен, особено когато става дума за мнения, които не се връзват особено с това, което обикновено се чува в магазина, в центъра за гуми или в автосервиза.

И така, казвам се Сергий. Отдавна съм прехвърлил 30-те и през последните 15 години всеки ден (с редки изключения) карам собствена кола. Трудно е да се каже колко е общият ми личен пробег, но той е доста голям, като се има предвид, че освен ежедневните пътувания до работа обичам и да пътувам със семейството: планини, море, гори, исторически места (включително в Европа). Не винаги се получава да пътувам по идеални пътища, а аз далеч не съм олигарх, затова техническото състояние на автомобила винаги е било изключително важно за мен. Сменил съм доста коли (различни марки, модели, видове гориво, години на производство, класове и т.н.) и натрупах доста богат опит както в самото техническо обслужване (аз самият, разбира се, отдавна не въртя гайки, но почти винаги присъствам), така и просто в поддържането на автомобила. Единствената празнина в „автомобилната“ ми биография е, че никога не съм имал „класика“ от съветския автопром.

Първото ми образование е висше икономическо и вече много години работя по специалността си. Да, колкото и да е странно, трудовата ми дейност по никакъв начин не е свързана нито с автомобилите, нито с пазара на гуми и колела, нито с моторните масла, нито с нещо друго, пряко или косвено свързано с обслужването на автомобили. Сайтовете ми са хоби, което не е свързано с професията и трудовата ми дейност.

Защо пиша толкова уверено за не съвсем очевидни неща?

Първо, много от изводите, които правя в статиите си, имах „късмета“ да преживея на собствен опит, а после, „със задна дата“, ми се налагаше да изяснявам отговора на въпроса „защо така се случи?“.

Второ, имам доста познати в сферата на автомобилното обслужване, затова всяко свое твърдение се старая да проверя по няколко пъти в различни източници. Подчертавам: в независими, а по-точно в относително незаинтересовани източници.

Трето, във всеки конкретен случай се старая да оценя процесите, за които пиша, от гледна точка на физиката, механиката и т.н. Ходът на мислите ми винаги е изложен подробно в статията: дали да се съгласите с мен, или не, решавате вие.

Доколко е достоверна информацията в този сайт?

Трябва да се разбира, че когато пиша за нещо по принцип (общи препоръки), във всеки случай се опирам преди всичко на собствения си опит, на мненията на хора (които имат пряко отношение към предмета) и, разбира се, на общата теория на физиката, механиката и т.н. Но във всеки случай при това държа в главата си нещо конкретно и се старая да давам максимално безопасни за всички автомобилисти съвети и препоръки, независимо от възрастта им, стила им на шофиране, условията на експлоатация, а също и от марката, модела и възрастта на автомобилите им.

В резултат някои мои твърдения може да ви се сторят празни „плашила“. И все пак смятам, че трябва да се съгласите: като се има предвид глобалната тенденция към понижаване на качеството на съвременните автомобили, такъв „лекарски“ подход (преди всичко не вреди) е доста коректен и универсален.

Винаги ли се потвърждава на практика написаното тук?

Ето прост пример: статията за офсета на джантата. Продавачите на джанти настояват, че офсетът на джантата може да се различава от фабричния (доколко точно, всеки има своя версия). Много автомобилисти (особено собствениците на не толкова нови джипове и други „неубиваеми“ автомобили, които, за съжаление, днес почти не се произвеждат) потвърждават, че продължителното каране с джанти с нефабричен офсет слабо се отразява на техническото състояние на автомобила.

А ето че един мой познат автомонтьор, който обслужва колите ми вече над пет години, потвърждава, че автомобилите с „чужд“ офсет много по-често идват за смяна на лагерите на главините, и не само на самите лагери. Работата е там, че той (монтьорът) е добър майстор, който има постоянни клиенти, чиито коли (а често и условията на експлоатация) познава доста добре, и именно затова му вярвам.

Личният ми опит също напълно потвърждава, че нефабричният офсет неизбежно води до преждевременна смяна на лагерите. Теорията показва, че при промяна на офсета се променя моментът, който натоварва лагера на главината. Би било нелогично да се предположи, че конструкторът, който проектира окачването, не е изчислил минималното натоварване на един от ключовите детайли на ходовата част. А сега най-важното: защо от простото (на пръв поглед) повишено износване на лагера на главината правя извода, че с нефабричен офсет е опасно да се кара? Защото при добра шумоизолация, след добра дупка и на голяма скорост вероятността внезапно да изгубите колело поради разрушаване на лагера на главината при нефабричен офсет на джантата не просто съществува: тя е многократно по-голяма от вероятността за същите последствия, при условие че всички елементи на окачването отговарят на изчислените изисквания на конструктора на автомобила. Не сте съгласни? Е, това е ваше право. Във всеки случай не смятам за допустимо, нито изобщо за уместно да твърдя, че промяната на офсета на джантата е напълно безопасна.

Истинското ми фамилно име, къде живея, къде работя и други лични въпроси.

Има хора, които без колебание публикуват в интернет цялата информация за себе си, а има и такива, които не го правят. И едните, и другите имат пълното право сами да решават как да постъпват с личните си данни и, убеден съм в това, и едните, и другите са напълно прави в решението си.

Фактът, че по-скоро принадлежа към втората група хора, съвсем не означава, че се страхувам от нещо или се съмнявам в правотата си. Всичко от биографията ми, което наистина има отношение към сайтовете ми и към информацията в тях, е на тази страница.

Съзнателно се старая в статиите си да не „натискам с авторитет“, а да подкрепям твърденията си с един или друг аргумент. Още веднъж ще повторя: дали да се съгласите с мен, или не, е ваша работа. Всичко, което е написано в сайтовете ми, не е и не може да се разглежда като ръководство за действие и има изключително информационен характер.

С уважение и най-добри пожелания,

Сергий Маслов, автор на няколко малки сайта на тема защита на правата и интересите на потребителите в сферата на автомобилното обслужване.

Връзка с автора: adavtomasla@gmail.com