Срязана странична стена: ремонт или боклук?

Много центрове за гуми предлагат (и пишат на отделен ред в рекламата си) ремонт на срязани странични стени на гуми. При това специално наблягат на това, че ремонтът на срязване на страничната стена е изключително отговорна и високотехнологична работа и затова при тях (тоест при тези, които се рекламират) работят професионалисти от екстра клас и се използват материали на световноизвестни производители.

Цялата тази безсмислица се пробутва на тонове на автомобилистите, като им замазват очите, и те, щом видят срязване на страничната стена на гумата си, тичат презглава да търсят сервиз, който ще се заеме да „излекува“ проблема. А после пишат и отзиви в автомобилните форуми: „толкова добър сервиз, всички отказаха, а там го направиха“. Само че как са го направили и дали може да се кара с това, обикновено никой не се замисля. Дотогава, докато заради „странно стечение на обстоятелствата“ за два месеца три пъти се налага да се сменя лагерът на главината, при това, колкото и да е странно, точно на колелото, на което успешно е ремонтирано срязването. За по-сериозните последици не ми се и говори.

За мързеливите и заетите: тази статия разшифрова и обяснява следната аксиома: срязването на страничната стена на радиална гума е категорично краят на нейната експлоатация, независимо от формата, размера и конфигурацията на срязването, от наличието на Нобелови награди, звезди на Герой на социалистическия труд, грамоти и медали у майстора, както и от разположението на звездите на небето, от времето навън и от други немаловажни фактори, които пряко влияят на възможността да се използва гума с повреден каркас. А компромиси тук не съществуват: нито на предната, нито на задната ос, нито на задвижващата, нито на незадвижваната такива гуми не бива да се експлоатират!

Как е устроена радиалната гума?

По-подробно за вътрешността на гумите е описано в статията за диагоналните и радиалните гуми, но в контекста на въпроса за фаталността на срязването на страничната стена ни интересува преди всичко каркасът на гумата. А каркасът на радиалната гума е няколко слоя гума с вградена метална или текстилна нишка. Именно тази нишка (кордът) определя твърдостта на гумата, стабилността на контактното петно с пътя, запазването на формата на напомпаното колело и като резултат от всичко изброено, устойчивостта на автомобила на пътя.

Основният признак на радиалната гума (а и отликата ѝ от диагоналната) е, че във всички слоеве на каркаса кордът е изтеглен строго перпендикулярно на обиколката на колелото, от борд до борд. Такова разположение на нишките определя и разпределението на натоварването във всяка точка на корда. Ако смятате, че върху корда в зоната на страничната стена натиска само въздухът, напомпан под налягане в гумата, много се лъжете. Всъщност във всяка точка на корда, във всеки отделно взет момент действат множество различни сили с различни вектори на приложение.

Всяка нишка на корда е по същество самостоятелен носител на формата и твърдостта на гумата, защото никъде по цялата си дължина не се пресича с други нишки (става дума за страничните стени на гумата, отгоре е по-просто, там има брекер и протектор): всички нишки в радиалната гума са успоредни. И именно в това е основният проблем на радиалната гума: при повреда на корда на страничната стена необходимата твърдост на това място не може да се възстанови напълно. А затова, колкото и качествено да е ремонтирано срязването на страничната стена, такава гума във всеки случай ще има на това място характеристики, различни от всяка друга точка на обиколката.

Безспорно за неспешно движение по хубав (тоест равен) път, при това с 950-килограмова „Лада Самара“, това не е чак толкова страшно, но всяко екстремално действие на водача (рязко спиране, влизане в завой с висока скорост и т.н.) вече може да поднесе крайно неприятна изненада.

Друго нещо е диагоналната гума: там в различните слоеве на каркаса кордът върви под ъгъл и кръстосано, затова повредата на няколко нишки на едно място практически не влияе на способността да се запази формата и на разпределението на натоварването във всяка точка на гумата. Затова страничните стени на диагоналните гуми се смятат за напълно годни за ремонт. Но това е едно от малкото предимства на диагоналната гума пред радиалната, затова диагоналните гуми за леки автомобили отдавна са забравено минало.

Как се ремонтират срязванията на страничната стена?

Като правило технологията за ремонт на срязвания на страничната стена включва два етапа: вулканизация на самото срязване и поставяне върху вътрешната повърхност на гумата, в зоната на срязването, на специална кръпка със структура, аналогична на каркаса на гумата (корд). Трябва да се разбира, че така се постига само една цел: възстановява се твърдостта на страничната стена на „раздуване“, и то единствено за да не се образуват издутини. Именно от тази гледна точка майсторите в някои центрове за гуми оценяват колко голямо е срязването и според размера му определят дали тази твърдост може да се възстанови.

Но, както вече се каза, твърдостта на страничната стена при вертикално „стискане“ (компресия) просто не може да се възстанови, ако кордът е повреден, дори в условията на най-напредналия център за гуми, защото за това трябва да се сменят напълно повредените нишки по цялата дължина на поне една странична стена. Дори в заводски условия такава процедура, ако изобщо е възможна, ще излезе очевидно по-скъпо от производството на нова гума.

Освен това самата кръпка, която се лепи на вътрешната повърхност на страничната стена при такъв ремонт, е много по-голяма, по-дебела и съответно по-тежка от кръпките, с които обикновено се лекуват пробивите в зоната на протектора. Какво означава това? Ами това, че тази кръпка неизбежно ще създаде силова неравномерност на колелото, която не може да се изравни с тежести. Тоест колелото ще ви го балансират на нула, но то все пак ще „бие“ и ще разбива окачването на автомобила с много бързи темпове.

Да обобщим: дори ремонтът на срязването да е изпълнен безупречно, с тази гума не бива да се кара: това е опасно за живота и вредно за окачването. Дали да използвате такава гума като резервна, решавайте сами, но трябва да разбирате, че при временно поставяне на такава резервна гума на автомобила ще бъдете силно ограничени както в скоростта на движение, така и в разстоянието.

Ако въпросът за резервната гума не е от значение, вместо ремонт на срязване на страничната стена е по-добре да обмислите покупка на нова гума (или на употребявана двойка), още повече че качественият ремонт ще излезе поне 25-30% от стойността на нова гума.