Трябват ли на електромобила „специални“ гуми?

Продавачът-консултант в сервиза за гуми, щом види с какво сте дошли, непременно ще ви предложи именно „електромобилен“ модел, а на въпроса с какво е по-добър, ще отговори приблизително така: „Ами то е електромобил!“ Аргументът, признайте си, е железен.

Първо най-важното: на електромобил могат да се слагат обикновени гуми с размера, разрешен от производителя на автомобила, ако техният товарен индекс и скоростен индекс не са по-ниски от посочените от него. Отделни законови изисквания към „електромобилните“ гуми няма, а и самите производители на гуми казват, че обикновените им модели напълно стават за електромобили. Но с това „не по-ниски“ не бива да се шегуваме.

С какво електромобилът е по-тежък за гумата?

Първо, с масата. Заради батерията електромобилът обикновено е с 300-500 кг, а понякога и повече, по-тежък от бензиновия си „съкласник“, тоест приблизително с една четвърт. Второ, въртящият момент: електромоторът го отдава целия и веднага, от място, направо в малкото контактно петно на задвижващите колела. Трето, тишината: двигателят вече не заглушава гумите и в купето се чуват именно те. И четвърто, автономията: част от енергията на батерията отива за съпротивлението при търкаляне.

И така, гумата не знае, че в колата има батерия - тя знае само масата, въртящия момент и налягането. Това важи и за тежките хибриди, и за големите кросоувъри: на гумата ѝ е все едно откъде са се взели излишните килограми.

XL, HL и товарен индекс

Товарният индекс е числото след размера на гумата, което по таблица означава максималната маса за едно колело. Подсилената гума се означава с XL (Extra Load) в края на маркировката, след индексите. А през 2021 г. Европейската техническа организация за гуми и джанти (ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) въведе още един клас, HL (High Load), тъкмо с оглед на тежките електромобили и хибриди; означението HL се поставя пред размера. Пример за размер 245/40 R19: обикновената гума е с индекс 94 (670 кг), XL - 98 (750 кг), HL - 101 (825 кг). Тоест HL носи приблизително с една десета повече от XL (при същото налягане) и почти с една четвърт повече от граничното натоварване на обикновената гума от този размер.

Оттук идва правилото, което не се обсъжда: товарният индекс на новата гума трябва да е не по-нисък от посочения от производителя на автомобила, а ако от завода са сложени XL, сменят се с XL или HL, ако пък са HL - само с HL. Тези данни търсете на табелката на колонката на вратата на водача (при някои коли - на капака на жабката) и в ръководството за експлоатация. Обикновена гума „по размер“ на кола, която иска HL, не решава проблема, а само го скрива до първата дупка. А на периодичния технически преглед в ЕС, включително в България, дефект е, ако „размерът на гумата, товароносимостта … или категорията за скорост … не са в съответствие с изискванията“ (Директива 2014/45/ЕС). Така че и скоростният индекс трябва да е не по-нисък от заводския (изключение са зимните гуми, но тогава не карайте по-бързо, отколкото позволява техният индекс), а да се гони по-висок, като правило, няма смисъл (за високоскоростните гуми).

Затова не пресмятайте „на око“ от масата на колата: решава табелката на производителя. Запас нагоре от заводската стойност е допустим, надолу не, и компромиси тук няма и не може да има. Честно признавам: по дупките XL гумата е малко по-твърда и по българските пътища това се усеща веднага. Но комфортът е въпрос на вкус, а товароносимостта - на безопасност.

И още една тънкост: XL и HL гумите поемат заявения си товар само при по-високо референтно налягане - 2,9 бара срещу 2,5 бара за обикновената гума. Затова налягането вземайте от табелката на производителя за вашия размер и вариант на гумата, а не „както винаги съм го помпал“ (по-подробно за налягането в гумите). На тежък автомобил датчиците за налягане определено не са излишни.

Защо гумите на електромобила се износват по-бързо?

Един от най-големите производители на гуми сам признава: при електромобилите гумите се износват до 20% по-бързо, отколкото при бензиновите и дизеловите коли. А независими измервания показват, че допълнителните 450 кг маса означават приблизително с една пета по-голямо износване. Добавете мигновения въртящ момент - и задвижващите колела се износват още по-бързо, особено при любителите да „изстрелват“ колата от светофара.

Дали обикновената гума на тежка кола ще „изгори“ за един сезон, както плашат по автофорумите? Далеч не винаги: при автомобили, проектирани от самото начало като електромобили, същият производител определя износването като съпоставимо с обикновеното. А помага ли „специалната“ гума? До известна степен: за електромобили се правят смеси, които да служат по-дълго, но физиката не можеш да я излъжеш - по-меката гума държи пътя по-добре и се износва по-бързо (за твърдостта на гумата).

Като с обувките: който ходи спокойно, носи обувките си с години, а който постоянно хуква да тича, за сезон изтрива подметките. Затова най-евтината „гума за електромобил“ е плавният десен крак. Останалото е правилно налягане, навременен реглаж и редовно разместване на колелата между осите.

Пяната вътре и „тихите“ гуми

В тишината на електромобила добре се чува ниско „бръмчене“. Бръмчи, всъщност, въздухът, който резонира в затворената кухина на колелото. Срещу това производителите залепват отвътре, под протектора, слой полиуретанова пяна. Един от тях обещава да приглуши това бръмчене чак до 9 децибела - именно бръмчането, а не целия шум в купето, и то в зависимост от колата, скоростта и пътя. С такива гуми Tesla Model 3 и Model Y нерядко излизат още от завода; за заводските им размери и означенията на страничната стена: в статията за гумите за Tesla.

Такива гуми са най-често по-скъпи, а с ремонта на спукване при тях има своя история: за да сложи кръпка, майсторът първо трябва да изреже парче от пяната около повредата, а това умеят далеч не във всеки сервиз за гуми (за ремонта на спукване).

Второто наистина полезно свойство на „електромобилните“ гуми е намаленото съпротивление при търкаляне: спрямо обикновената гума то добавя към автономията - в много сравнения 5-7%, но всичко зависи от колата и от самата гума. Класът на съпротивление при търкаляне се вижда на европейския етикет и на обикновената гума, а не само на тази с надпис „за електромобили“. А ако на вашия кросоувър има и колела R19-R20, за тях има отделен разговор.

В обобщение: на електромобил могат да се слагат всякакви качествени гуми с нужния размер, ако товарният и скоростният индекс не са по-ниски от посочените от производителя на автомобила, а означението XL или HL е същото или по-високо. Пяната, намаленото съпротивление при търкаляне и по-трайната смес са полезни неща, но това е въпрос на комфорт и пари, а не на безопасност: дали да платите за тях, решавайте сами. Главното е да не плащате за самия стикер.

Всички материали в раздела: Избор на гуми