Маркировка на джантите

Каква информация се нанася върху джантите

Всъщност всяка джанта има малко повече параметри от диаметъра и броя на отворите за болтовете, на които повечето автомобилисти обръщат внимание. И повечето от тези параметри също са критични за безопасното каране и за запазването на окачването на автомобила. Затова при избора на джанти трябва преди всичко да се установи кои от посочените по-долу параметри са предвидени от производителя на вашия автомобил, като допустими, и да се търсят джанти, които напълно съответстват на нужните характеристики.

Важно е да се разбере, че всяко отклонение от изискванията на производителя на автомобила към техническите параметри на джантите и гумите се отразява пряко на работата на окачването и създава риск не просто от ускорено износване на гумата и/или на части от ходовата част, а и от внезапното им счупване в екстремни условия. Ако на пътя моторът заглъхне, това е неприятно, но поправимо: можете да вземете такси, да повикате майстор или пътна помощ и т.н. Но ако на висока скорост се откъсне колело, това вече е реална заплаха за живота, при това нерядко не на един-двама души. Затова окачването на автомобила и всичко, което е свързано с него (включително колелата), трябва винаги и напълно да отговарят на изискванията на производителя на автомобила и да са под постоянния контрол на шофьора.

И така, какво е написано върху джантата? Обикновено основната маркировка на джантата изглежда приблизно така:

6,5j x 15 5/112 H2 ET45 d 57,1

Да се опитаме да разшифроваме тази абракадабра.

6,5 е широчината на обръча на джантата, изразена в инчове. В този случай широчината на обръча е 6,5*25,4=165,1 мм. Да отбележим, че този параметър е свързан пряко с широчината на гумата. За всяка широчина на гумата има диапазон (от и до) на допустимата широчина на джантата, върху която може да се монтира тази гума. Оптималният вариант е широчината на джантата да е някъде около средата на допустимия диапазон за тази гума. Допустимата широчина на джантата за конкретна гума може да се разбере с помощта на калкулатора за гуми на този сайт: трябва просто да изберете размера на гумата. Не забравяйте, че ако широчината на джантата не съответства на широчината на гумата, това най-вероятно ще създаде проблем при монтирането на гумата на тази джанта, а също така осезаемо ще влоши експлоатационните качества на гумата, затова на този параметър непременно трябва да се обръща внимание.

J (JJ, JK, K, B, P, D …) В тази буква е закодирана техническа информация за ръбовете (бордовете) на джантата: конструкция, форма, височина. Най-разпространените типове джанти днес са J (предимно за задвижване на една ос) и JJ (като правило за задвижване на четирите колела). Ръбовете на джантата влияят на монтирането на гумата и на балансиращите тежести, а също и на устойчивостта срещу изместване на гумата върху джантата в екстремни условия. Очевидно е, че въпреки външната взаимозаменяемост, например на джантите J и JJ, все пак е по-добре да се избира параметърът, препоръчан от производителя на автомобила.

5/112 е параметърът на закрепването на джантата към главината

5 е броят на отворите за болтовете в джантата;

112 е диаметърът на окръжността в милиметри, върху която са разположени тези отвори (по-точно техните центрове). Понякога този параметър се нанася върху джантата отделно и се означава като PCD (Pitch Circle Diameter).

Тук е много важно да не се сгреши, защото различни стандарти на този параметър има безброй, при това разликата между съседните понякога е само няколко милиметра. Затова, да речем, джантата от автомобил Jaguar (PCD=120,65) на око приляга отлично към главината на BMW (PCD=120), но това не означава, че може да се използва на този автомобил. По същия начин джантите от Лада 4/98 се слагат на главините на много вносни коли, за които е предвиден размер 4/100.

Най-важното, което трябва да се разбере тук, е, че въпреки забележимата разлика в диаметъра на отворите за болтовете в джантата и на самите болтове (шпилки), производителят на автомобила изчислява много точно прилягането на колелото към главината. Причината е, че и най-малкото отклонение на центъра на главината от центъра на джантата ще предизвика не просто биене на колелото (обикновено придружено с вибрации на волана), а и ще постави под въпрос надеждността на закрепването на колелото. Защото ако диаметърът, на който са разположени отворите за болтовете, не отговаря на параметрите на главината, не е възможно да се затегнат докрай всички болтове (гайки) с конусна основа (която трябва да осигури центрирането на джантата върху главината). А това вече е заплаха не просто за портфейла ви, а и за живота ви.

H (H2, FH, AH, CH…): в тези букви е закодирана информация за конструктивните особености на полиците на обръча на джантата и на издатините (хъмпове) по тях. Хъмповете (Hump) са предназначени за безкамерни гуми и осигуряват правилното монтиране на гумата върху джантата. Някои гуми (например гумите Run Flat) изискват по този въпрос специални параметри на джантата, затова това трябва да се уточни при покупката на гуми. Като цяло автомобилистът няма нужда да се задълбочава в същността на тези означения.

ET45 е офсетът на джантата (мм). Разстоянието между равнината, с която джантата приляга към главината, и централната ос на джантата. Този параметър трябва да отговаря точно на изискванията на производителя на автомобила, защото върху него се изчисляват ключовите параметри на окачването и на кормилния механизъм на автомобила. Офсетът не зависи нито от диаметъра на джантата, нито от широчината на гумата, нито от някакви други нейни параметри. За всеки предвиден от производителя на автомобила размер на джантата това е конкретно число, а не диапазон. Варианти на означението (според страната на производство): OFFSET, DEPORT. Повече за офсета на джантата.

d 57,1 (DIA) е диаметърът на централния отвор в джантата. Той трябва да отговаря точно на диаметъра на центриращия цилиндър на главината. Не забравяйте, че освен центриращата функция цилиндърът има още една, не по-малко важна: той поема част от натоварването, което пада върху болтовете (шпилките). Затова, ако централният отвор на харесаната джанта е по-голям от цилиндъра на главината, ще ви се наложи да използвате специални центриращи пръстени, които могат да се купят в центровете за гуми или да се поръчат при някой майстор със „златни ръце“. По-добре, разбира се, да купите готови, така е по-надеждно. Но външният и вътрешният размер на центриращия пръстен трябва да съвпадат точно (!), съответно, с диаметъра на цилиндъра на главината и с диаметъра на централния отвор на джантата. Никакви хлабини от 1 или два милиметра тук не бива да има, иначе смисълът от монтирането на тези пръстени се губи.