Тестове на гуми

Тестове на гуми: на кои тестове да вярваме и доколко?

Някои автомобилисти, когато избират гуми, безапелационно се ръководят от различни тестове, публикувани в интернет и в печатните издания. И, случва се, после се чудят как е могло да стане така, че малко известна гума, която преди това е била на колата, в реалния живот на пътя се е държала много по-добре от сегашния именит (и не евтин) победител в авторитетни тестове.

Тук трябва да се разбира, че всеки тест, а още повече тестът на автомобилни гуми, е нещо много субективно. Затова резултатите от тестовете могат и трябва да се четат, но окончателното решение все пак е по-добре да се взема с главата, а не като сляпо се доверявате на тестовете.

А вие никога ли не сте се замисляли защо гума, която е заслужила милиони положителни отзиви от автомобилисти и е безспорен лидер по продажби в отделно взет регион или дори държава, не фигурира в петицата на най-добрите в своя сегмент в резултатите от различни авторитетни тестове през първата година, а се появява там вече постфактум, на втората или третата година от присъствието си на пазара? Защо е така, а не обратното?

Който плаща, той поръчва музиката?

Защо резултатите от тестовете винаги са субективни? Причините са много, а главната от тях е това, с което всъщност започва всеки тест: изборът на гуми за сравнение на характеристиките. Ако от двеста различни модела гуми, продавани на пазара, се тестват (сравняват помежду си) само 18 или 20, можете сами да изчислите представителността на такава извадка.

Освен това гумите се тестват по цял набор от параметри, на всеки от които се определя известна тежест за извеждане на крайната оценка. Самият набор от параметри и дори методиката на изпитанията също могат да бъдат преразгледани в която и да е посока от автора/възложителя на теста.

И така, дори да приемем абсолютна достоверност и прозрачност на резултатите от изпитанията, трябва да се констатира, че субективните предпочитания на автора/възложителя на теста въпреки това оказват много сериозно влияние върху резултата му. Затова стойността и обективността на тестове, направени по поръчка или с парите на един или друг производител на гуми, са крайно съмнителни, а истинският възложител или спонсор далеч не винаги се посочва. А всеки тест на гуми включва доста много изпитания и струва немалки суми. Просто се запитайте кой плаща за всички тези тестове и защо?

Трябва да се отбележи, че тук не става дума нито само, нито толкова за банално „платено“ класиране, т.е. нагласяне на резултатите в полза на конкретна гума. По-скоро въпросът е в това, че организаторите и изпълнителите на всички тестове са живи хора, които имат собствени вкусове и предпочитания, а също и индивидуални условия на експлоатация на автомобила, и далеч не е сигурно, че всичко това напълно важи точно за вас.

Колко независими са „независимите“ тестове на гуми?

Най-известните и най-популярните от независимите тестове прави германският автоклуб ADAC. Резултатите от тестовете, публикувани от тази организация, могат да се смятат с лека условност за напълно обективни, но важат те главно за европейските страни.

Трябва да се разбира, че качеството на пътищата в Европа се различава съществено от това, с което е свикнал автомобилистът в Украйна, а общоприетият стил на шофиране и поведение на пътя е много различен от нашия. Затова и критериите за сравнение, и относителното тегло на всеки от тези критерии в общата оценка далеч не винаги отговарят на реалните нужди на средностатистическия автомобилист в Украйна.

Ето ви характерен пример: ADAC е провел тестване на осемнадесет зимни гуми, сред които няма нито една гума с шипове и нито една гума с протектор от скандинавски тип. Всичките 18 са високоскоростни зимни гуми (т.нар. „Европейска зима“). А критерият за поведението на гумите на сняг (устойчивост, потегляне и спиране) в този тест е само 25% от общата оценка. Много ли могат да кажат резултатите от такъв тест на шофьор, чиято зимна утрин често започва с разчистване с лопата в снега на пътека за излизане от двора или от гаража?

Тестовете, проведени или направени по поръчка на украинските автомобилни издания, за съжаление също не могат да се възприемат като истина от последна инстанция, защото твърде често грешат със субективизъм и пристрастност към определени производители.

Как се чете тест на гуми?

Четенето на всеки тест започва не от подиума, а от списъка на участниците. Случва се материалът да е озаглавен „зимни гуми“, а в него да се сравняват само модели с шипове от един тип протектор, макар че при гумите без шипове, както и при гумите с асиметрична и класическа шарка характеристиките биха били други. Тогава си струва да се запитате: за кого всъщност е правен този тест, за производителите на гуми или за потребителя? Погледнете и онези, които липсват в таблицата: ако преките конкуренти на участниците спокойно се продават наблизо, но по някаква причина не са стигнали до изпитанията, пред вас не е рейтинг на пазара, а списък с предпочитанията на редакцията, и нищо повече.

Могат да се сравняват само съпоставими неща. Местата, спечелени в един размер, не се пренасят върху друг: далеч не е сигурно, че същите гуми в друг размер биха се подредили в същия ред. И помнете, че при лоши пътища за зимата е по-добре именно да се слага по-тясна гума с по-висок профил, ако такъв размер е предвиден от производителя на автомобила, каквото и да казват за респектабилността на ниския профил.

Намерете таблицата с тегловните коефициенти и преизчислете я за вашата зима. Именно тя, а не текстът на статията, решава кой е победил. В големия град през зимата под колелата обикновено преобладава сух и още по-често мокър асфалт, щедро поръсен със сол, а спирането на асфалт е именно слабото място на гумите с шипове; докато на лед и на сняг вниманието и предпазливостта на шофьора се повишават независимо от волята му, инстинктивно. Обърнете внимание и на това, че разходът на гориво нерядко получава забележим дял от оценката при нищожна разлика в измерванията, а износоустойчивостта, т.е. пробегът с един комплект, се изпитва далеч не във всеки тест. Шумът на колелата с шипове също се оценява, макар че шумят всичките.

Проверете какво липсва в доклада. С какъв автомобил са провеждани изпитанията, какви електронни системи (ABS, контрол на сцеплението, курсова устойчивост) са били включени и какви изключени? Различните гуми се държат различно с такива системи и без тях, затова местата в рейтинга могат да се окажат други от тези на вашия път. Не би било излишно да се посочи и с какви уреди и при какви условия са измервани скоростта при „лосовия тест“, времето за обиколка на леден кръг на границата на сцеплението и курсовата устойчивост.

Името на прочутия полигон говори за точността на измерванията, но не и за обективността на начинанието като цяло. Изпитателните центрове, като правило, не провеждат изпитания по собствена инициатива и на благотворителни начала, защото самите изпитания са същината на техния бизнес. Съставът на участниците, наборът от дисциплини и относителната тежест на всяка дисциплина в крайната оценка се определят от възложителя, а полигонът осигурява условията и оборудването. Обективността зависи от възложителя и само от него.

Разбира се, да критикуваш е по-лесно, отколкото да правиш. Отнасям се с голямо уважение към журналистите, които подготвят такива материали: сред тях много често се срещат наистина професионално подготвени и полезни работи. Но идеален тест не може да има в природата, тъй като всеки автомобилист има свои условия, свои предпочитания и свой стил на шофиране. Затова оценявайте всеки тест преди всичко по това доколко условията на авторите му приличат на вашите.

Във всеки случай тестовете на гуми трябва да се възприемат като допълнителна информация, но не като истина от последна инстанция, защото в една или друга степен тези тестове са елемент на маркетинга.