Без резервна гума: ремонтен комплект, „патерица“ и самозалепващи се гуми

Какво има под пода на багажника?

Някога въпросът „колко гуми трябват на една кола“ имаше прост отговор: колкото са колелата, плюс една. Днес в нова (или наскоро докарана от чужбина) кола петото колело ще намери далеч не всеки автомобилист. Според изчисленията на британски автомобилен клуб през 2023 г. резервно колело от какъвто и да е тип, пък било то и тясна „патерица“, е имало в стандартната комплектация само при няколко процента от новите модели на тамошния пазар.

Защо? Защото колелото, крикът и ключът са излишни килограми, а всеки килограм е гориво и емисии CO2, които производителят на автомобили трябва да вмести във все по-строгите екологични норми. А при хибридите и електромобилите мястото под пода е нужно и за батерията. Логиката на производителя е разбираема. Само че нощем на банкета със спаднало колело няма да стои той.

Ремонтен комплект: какво може и какво не може

Принципът е прост: през вентила в гумата се налива уплътнител, компресорът я напомпва, течността се разтича отвътре и затваря отвора. Един от най-големите европейски автомобилни клубове посочва границите на този начин: пробиви с размер до няколко милиметра и изключително в зоната на протектора (пирон или винт при това по-добре да не се вади). Ремонтният комплект не е резервна гума, а само начин да стигнете до сервиза с малък пробив в протектора.

А сега си спомнете с какво обикновено завършва запознанството на гумата с украинската дупка. Срязване на страничната стена, „цицина“, повреден борд, а понякога и гума, „сдъвкана“ от джантата. Срещу нито една от тези повреди флаконът с уплътнител няма да помогне. Все едно лейкопласт от автомобилната аптечка: за драскотина - чудесно, за счупване - смешно. А срязването на страничната стена на радиалната гума е именно счупване и компромиси тук няма как да има.

Още три неща, за които продавачът-консултант обикновено мълчи:

• След уплътнител - не повече от 80 км/ч и веднага в сервиз, а не „още седмица ще покарам, нали държи“.
• Гумата, в която е бил налян уплътнител, по правило вече не се ремонтира, а се сменя: същият автомобилен клуб пише, че не може да се ремонтира дори в сервиз, а производителят на комплекта изисква гумата да се смени възможно най-скоро. И „стотинкарският“ флакон лесно се превръща в цената на нова гума.
• Уплътнителят може да запуши отвора на датчика за налягане във вентила и тогава ще трябва да купувате и датчик (за датчиците за налягане в гумите). Един мой познат автомеханик моли да му казват за уплътнителя, преди да се залови с колелото. С какво следите от уплътнител пречат на монтажа и баланса - в статията за огледа на гуми втора употреба.

„Патерица“: 80 км/ч и не по-далеч от сервиза

„Патерицата“ е тясно олекотено резервно колело (размерът на гумата му обикновено започва с буквата T), което под пода заема по-малко място от пълноразмерното. На тясна „патерица“ не бива да се кара над 80 км/ч - това е написано на самото колело: украинската заповед № 549 на Министерството на инфраструктурата от 2013 г. изисква върху гумата на такова колело да се нанася предупредителен знак за ограничение на скоростта до 80 км/ч. Осемдесет е таванът на суха настилка, а не крейсерска скорост. А за „патерица“, която производителят на автомобила не е предвидил, същата заповед поставя още по-ниска граница - 60 км/ч.

Защо толкова строго? Гумата на „патерицата“ е предвидена само за кратко бавно пътуване, протекторът е плитък, а налягането, като правило, е 4,2 бара - почти два пъти по-високо, отколкото в обикновеното колело. А площта на контактното петно е, грубо казано, натоварването на колелото, разделено на налягането: двойно по-високо налягане - почти двойно по-малко петно. Едно от четирите колела държи пътя забележимо по-зле от останалите и колата спира и влиза в завой несиметрично. Оттук следват прости правила:

• Проверявайте налягането в „патерицата“ (цифрата е на гумата или в ръководството) всеки месец и непременно преди дълъг път: тя с години лежи без работа, а спаднала резервна гума не е резервна гума.
• Слагайте я така, както казва ръководството на вашата кола. При колите с предно предаване често съветват „патерицата“ да се слага на задния мост, а на предния да се премести пълноразмерното колело.
• Само до най-близкия сервиз, а не на дълъг път (и само една „патерица“ едновременно - това също е изискване на заповед № 549).

А как е с „петте зимни гуми“? Този съвет не го оттеглям: ако в колата има пълноразмерна резервна гума, тя трябва да е зимна, като останалите четири. „Патерицата“ обаче никой не я сменя по сезон и дори същата заповед, според която гумите с шипове се слагат на всички колела, включително и на резервното, прави изключение именно за „резервно колело за временно ползване“. Затова през зимата на „патерица“ се кара още по-бавно и още по-внимателно.

Самозалепващи се гуми и Run Flat

Сега за това, което наистина се е променило към по-добро. При самозалепващата се гума отвътре под протектора е нанесен слой лепкав уплътнител: той обгръща пирона и затваря отвора. Според данните на един от големите производители такъв слой затваря пробиви в протектора с диаметър до 5 мм и се справя приблизително с 80% от пробивите. Полезно нещо, но, както и ремонтният комплект, работи само в протектора: страничната стена не я пази. След пробив гумата така или иначе трябва да бъде прегледана от майстор, а такива гуми се ремонтират по отделна методика. Същото важи и за „тихите“ гуми със слой шумопоглъщаща пяна отвътре: за да се сложи кръпка, налага се пяната около отвора да се изреже. Майсторът трябва да знае какво има вътре в гумата. А какво изобщо може да се ремонтира след пробив - отделен разговор.

Гумите Run Flat след загуба на налягане позволяват да се измине, като правило, до 80 км със скорост до 80 км/ч, а производителите на автомобили ги монтират само заедно със система за следене на налягането (иначе шофьорът няма да забележи, че кара на спаднало колело). Едно от двете условия, при които гумите Run Flat биха престанали да бъдат нишов продукт, животът изпълни: от ноември 2014 г. всички нови леки автомобили, които се регистрират в ЕС, са оборудвани със система за следене на налягането. А за второто - цената - сравнете сами в ценоразписа на всеки сервиз за гуми.

Какво да возите със себе си

За украинските пътища, където гумата е застрашена не само от пирон, а и от дупка с остър ръб на асфалта, съветвам следното:

• Ако в нишата под пода има място - купете „патерица“, а още по-добре - пълноразмерно колело. Резервно колело, като правило, може да се докупи отделно - подбирайте го по ръководството, а не „на око“.
• Ремонтния комплект не го изхвърляйте: като втора линия на защита срещу пирон в протектора става, а компресорът ще ви потрябва и когато колелото бавно спада, а страничната стена е цяла. Проверете датата на флакона: уплътнителят също има срок на годност.
• Манометър, крик и ключ за джанти: не е изключено заедно с резервното колело от колата да са изчезнали и те.

Да обобщим: срещу срязване на страничната стена, „цицина“ или повреден борд ремонтният комплект не спасява, затова по украинските пътища пълноразмерната резервна гума все още е най-надеждният вариант, „патерицата“ е разумен компромис, а ремонтният комплект е резервен план към резервния план. Колко място в багажника сте готови да отдадете за спокойствие на нощния път - решавайте сами.

Всички материали в раздела: Експлоатация на гумите