Оглеждаме гумите преди покупка
Кръпките, местата на вулканизация и другите следи от „лекуване“ на гумата от различни повреди в сервиза за гуми: какво могат да кажат? Те реално ще ви помогнат да вземете правилно решение дали да купите тази гума, или не.
В повечето съвременни сервизи за гуми могат да ви възстановят автомобилните гуми практически след всякаква повреда, само че далеч не след всички видове ремонт гумите са годни за по-нататъшна безопасна експлоатация по предназначение. Затова преди покупката на употребявани гуми трябва, първо, правилно да оцените степента и характера на износването на протектора (по-подробно за износването на протектора на гумите) и, второ, внимателно да огледате всяка гума и да прецените в какво състояние е самата тя, имало ли е сериозни повреди и (ако е така) как са отстранени.
Най-добре е огледът да се прави на два етапа: първо внимателно да огледате гумата, свалена от джантата, отвън и отвътре (желателно е да имате лупа), а след това в сервиза за гуми да я монтирате на джанта (за която знаете, че е права), да я напомпате до по-високо налягане от посоченото в ръководството за експлоатация на автомобила, да я балансирате и да проверите за биене (странично или радиално, става дума и за възможни издутини). Ако броят на балансиращите тежести при балансирането се побира в нормата, няма биене и издутини и с повърхността на гумата всичко е наред, гумата може да се вземе. Рискът все още да не знаете всичко лошо за тази гума остава, но е минимален.
Ето моментите, на които си струва да обърнете особено внимание:
1. Кръпки откъм вътрешната страна на протектора на гумата. Пробивите в областта на протектора по принцип не се считат за особено сериозни повреди и доста ефективно се „лекуват“ със специални малки кръпки. Ако не са прекалено много (не повече от 2 на едно колело), гумата е още съвсем годна за експлоатация, но трябва да сте готови за повишено тегло на балансиращите тежести, нужни за балансирането на колелото. Ако пък кръпката е голяма (над една трета от широчината на гумата), това може да означава, че под нея се крие по-сериозен проблем от обикновен пробив.
2. Кръпки по страничната стена отвътре и/или следи от заваряване по външната повърхност. Според правилата за експлоатация на радиалните гуми всякакви повреди на страничната стена (каркаса) на гумата се считат за несъвместими с по-нататъшна експлоатация. Каквото и да ви казват майсторите от крайпътните гумаджийници, страничните срязвания при радиалните гуми не подлежат на ремонт! Никакви и при никакви условия! Нито за предната, нито за задната ос, нито за лятото, нито за зимата. Затова категорично не се препоръчва да купувате радиална гума със следи от ремонт на страничната стена, дори да изглежда, че ремонтът е бил незначителен, освен като резервна гума, но с разбирането, че за дълги разстояния тази гума вече не става (по-подробно за страничните срязвания на гумите).
3. Следи от специална вулканизираща паста (уплътнител) по вътрешната повърхност на гумата. Всъщност подобни продукти, въпреки привидното удобство, далеч не винаги са ефективни и развалят гумата. Слоят уплътнител, който се образува по вътрешната повърхност на гумата, е неравномерен и затова създава дисбаланс, който далеч не винаги може да се премахне с балансиращи тежести. А пък да изчистите пастата от гумата е практически непосилна задача. Във всеки случай проблеми с монтажа и балансирането на такава гума са ви гарантирани. Нужно ли ви е това, или не, решавайте сами, според цената.
4. Микропукнатини по вътрешната или външната повърхност на страничните стени на гумата. Най-вероятно са нарушени правилата за съхранение на гумата или тя просто е произведена твърде отдавна. Ресурсът на такава гума може да е от два дни до година, а тя може да се скъса във всеки момент, и то на скорост: определено е по-добре да се въздържите от такава покупка.
5. Издутина и/или биене на гумата. При въртене на машината за баланс биене не може да има, никакво! Нито странично, нито по радиуса на колелото. Всяка неравност създава биене на колелото, което не може да се премахне в условията на сервиза за гуми, а да се кара с такава гума е опасно и скъпо, защото има голям риск от внезапно разрушаване на колелото или повреда на окачването на автомобила. Затова гума с издутина или биене става само за цветна леха или за сметището, в колата вече по никакъв начин не може да се използва, за съжаление. И каквото и да ви казват, никой майстор не е в състояние да възстанови първоначалните характеристики на тази гума.