Оглядаємо шини перед купівлею
Латки, місця наварки шини та інші сліди «лікування» шини від різних пошкоджень у шиномонтажі – про що вони можуть сказати? Вони реально допоможуть вам прийняти правильне рішення про те, чи варто купувати цю шину, чи ні.
Сергій Маслов
Розділ: Вживані шини
У більшості сучасних шиномонтажних майстерень вам зможуть відновити автомобільні шини практично після будь-якого пошкодження, тільки далеко не після всіх видів ремонту шини придатні для подальшої безпечної експлуатації за призначенням. Тому перед купівлею шин б/в потрібно, по-перше, правильно оцінити ступінь і характер зносу протектора (детальніше про знос протектора шин), і, по-друге, уважно оглянути кожну покришку і оцінити, у якому стані сама шина, чи були серйозні пошкодження і (якщо так) яким чином вони усунені.
Огляд краще проводити у два етапи – спочатку уважно оглянути шину, зняту з диска, зовні і зсередини (бажано мати лупу), а потім у шиномонтажній майстерні забортувати шину на диск (свідомо рівний), накачати до вищого, ніж вказано в інструкції з експлуатації автомобіля, тиску, відбалансувати і перевірити на наявність статичного дисбалансу (поперечне або радіальне биття, йдеться також і про можливі грижі). Якщо кількість компенсувальних вантажів при балансуванні укладається в норму, биття і гриж немає, і з поверхнею шини все нормально – шину можна брати. Ризик того, що ви все ще не все знаєте погане про цю шину, залишається, але він мінімальний.
Ось моменти, на які варто звернути особливу увагу:
1. Латки на зворотному боці протектора шини. Проколи в області протектора в принципі не вважаються особливо серйозними пошкодженнями і досить ефективно «лікуються» за допомогою спеціальних невеликих латок. Якщо їх не надто багато (не більше 2-х на одне колесо) – шина ще цілком придатна до експлуатації, але потрібно бути готовим до підвищеної маси компенсувальних вантажів, необхідних для балансування колеса. Якщо ж латка велика (понад третину ширини шини) – це може означати, що під нею прихована серйозніша проблема, ніж просто прокол.
2. Латки на боковій поверхні зсередини шини і/або сліди зварювання на зовнішній поверхні. За правилами експлуатації радіальних шин, будь-які пошкодження бічної поверхні (каркаса) покришки вважаються несумісними з подальшою експлуатацією. Що б вам не говорили майстри придорожнього шиномонтажу, бічні порізи в радіальних шинах не підлягають ремонту! Жодні і за жодних умов! Ні для передньої, ні для задньої осі, ні для літа, ні для зими. А тому купувати радіальну шину зі слідами ремонту бічної поверхні, навіть якщо здається, що ремонт був незначним, категорично не рекомендується, хіба що як запасне колесо, але з розумінням того, що на далекі дистанції ця шина вже не годиться (детальніше про бічні порізи шин).
3. Сліди спеціальної вулканізувальної пасти (герметика) на внутрішній поверхні шини. Насправді подібні продукти, попри позірну зручність, далеко не завжди ефективні і псують шину. Шар герметика, що утворюється на внутрішній поверхні покришки, нерівномірний, а тому створює дисбаланс, який далеко не завжди можна прибрати за допомогою компенсувальних вантажів. Ну а відмити пасту від шини – практично непідйомне завдання. У будь-якому разі, проблеми з шиномонтажем і балансуванням такої покришки вам гарантовані. Потрібно це вам чи ні – вирішуйте самі, залежно від ціни.
4. Мікротріщини на внутрішній або зовнішній поверхні боковин покришки. Найімовірніше, було порушено правила зберігання шини, або шина просто занадто давно зроблена. Ресурс такої шини може становити від двох днів до року, а розірватися вона може будь-якої миті і на швидкості – однозначно краще від такої купівлі утриматися.
5. Грижа і/або биття шини. Під час обертання на балансувальному верстаті биття бути не може, жодного! Ні бічного, ні по радіусу колеса. Будь-яка нерівність створює статичний дисбаланс колеса, і прибрати його в умовах шиномонтажу неможливо, а їздити на такій шині – небезпечно і дорого, оскільки великий ризик раптового руйнування колеса, або виходу з ладу підвіски автомобіля. Тому шина з грижею або биттям – годиться тільки для клумби чи звалища – у машині її застосувати вже ніяк не вийде, на жаль. І що б вам не говорили, жоден майстер не здатен відновити початкові характеристики цієї покришки.