Drgania kierownicy: przyczyny

Bicie na kierownicy: przyczyny i jak to leczyć

Najczęściej problem drgań kierownicy podczas jazdy pojawia się u kierowców od razu po sezonowej wymianie opon, albo po najechaniu na poważną dziurę, zwykle przy dużej prędkości. Przy tym objawy bywają różne: czasem kierownica drży cały czas, czasem tylko przy określonej prędkości, rzadziej bicie kierownicy nie poddaje się systematycznej analizie i zaczyna się przy różnych prędkościach i na różnych nawierzchniach.

W rzeczywistości, drgania kierownicy podczas jazdy (nie podczas hamowania, to zasadnicza różnica!) to zawsze skutek rezonansu obrotu niewyważonych mas jednego lub kilku kół, a przyczyn tego zjawiska może być tylko pięć (które nawiasem mówiąc mogą się wzajemnie uzupełniać):

1. Zwykły brud na feldze. Niektóre modele felg są tak skonstruowane, że błoto i śnieżno-błotnista breja gromadzi się w pewnych wgłębieniach i słabo się stamtąd wydostaje naturalną drogą. Z czasem, zamarzając (zasychając), taki brud tworzy tę samą niewyważoną masę, która z kolei prowadzi do drgań koła. Dlatego pierwsze, co trzeba zrobić, jeśli zauważysz drgania kierownicy, to dokładnie umyć koła i upewnić się, że wewnątrz felg nie ma nic zbędnego.

2. Źle wyważone koło (jedno lub kilka). Ten problem leczy się wyłącznie w warsztacie wulkanizacyjnym i jest najprostszą z możliwych przyczyn bicia kierownicy (po brudzie, oczywiście). Jeśli bicie zauważono zaraz po wizycie w serwisie oponiarskim, wpadnij do innego i sprawdź wyważenie kół, tylko wybierz do tego dobry serwis oponiarski, będzie to dla ciebie nauczka na przyszłość: chytry dwa razy traci!

3. Felga i/lub opona mają uszkodzony kształt (przekroczono maksymalne dopuszczalne niewyważenie statyczne), a mówiąc prościej: biją. Przyczyn może być wiele, począwszy od kiepskiej (nieprawidłowej) naprawy felgi czy opony, a skończywszy na nieprawidłowym międzysezonowym przechowywaniu opon. Poza tym do niewyważenia statycznego prowadzą silne uderzenia, „guzy” na oponie i po prostu naruszenie technologii produkcji opon i felg (wada fabryczna).

Trzeba powiedzieć, że koło mające niewyważenie statyczne całkiem można wyważyć „na zero”, ale i tak nadal będzie biło, tworząc niebezpieczne obciążenie zawieszenia i drgania kierownicy.

Pomiar bicia koła bezpośrednio w samochodzie

Wyleczenie tego problemu jest możliwe daleko nie zawsze, a zacząć trzeba od dobrego serwisu oponiarskiego, gdzie bicie kół potrafią zmierzyć nie „na oko”, tylko za pomocą specjalnych urządzeń. Tam też będą mogli powiedzieć, na ile możliwe jest usunięcie problemu.

4. Odkształcona piasta albo inne elementy nośne zawieszenia. Ten problem można zdiagnozować w dowolnym warsztacie samochodowym, a nawet po prostu w garażu, poprzez zawieszenie koła zamontowanego na samochodzie i zmierzenie jego bicia podczas obracania za pomocą specjalnego urządzenia. Tylko przed przeprowadzeniem takiej diagnostyki trzeba się upewnić, że samo koło jest równe (pkt 3). Zwykle takie problemy pojawiają się po najechaniu na dużą dziurę albo próg zwalniający przy dużej prędkości.

5. Nieprawidłowy montaż koła w samochodzie albo niezgodność felgi z fabrycznymi parametrami piasty. Przeprowadź mały eksperyment: załóż koło na piastę i nakręć, nie dokręcając do końca, wszystkie śruby (nakrętki). Potem, mocno dociskając koło do piasty, spróbuj przesunąć koło względem piasty w płaszczyźnie pionowej (w górę, w dół, do przodu lub do tyłu względem kierunku jazdy samochodu). Jest luz? Oznacza to, że otwór centralny felgi (nazywany też centrującym) jest większy niż oś, na którą się go zakłada.

Co to oznacza dla ciebie? To, że zamontowanie tego koła w tym samochodzie bez minimalnego przesunięcia w płaszczyźnie pionowej jest co najmniej mocno utrudnione, a w praktyce niemal niemożliwe. Pytanie tylko, jak duże będzie to przesunięcie. Leczy się to albo wymianą felg na odpowiednie, albo zamontowaniem specjalnych plastikowych podkładek potrzebnych rozmiarów (nie wykluczone, że trzeba je będzie zamówić indywidualnie pod konkretne wymiary).

Poza tym dość częstym błędem niektórych kierowców i fachowców serwisów oponiarskich jest nieprawidłowe dokręcanie śrub (nakrętek) mających stożkową podstawę. Dokręcać trzeba stopniowo, na przemian śruby (nakrętki) po przeciwnych stronach, i zaczynać ten proces trzeba tylko ręcznie: żadnych „pistoletów” pneumatycznych! Co więcej, główne dokręcanie powinno się odbywać, gdy koło wisi w powietrzu; po opuszczeniu samochodu na koła możesz tylko lekko „dociągnąć” śruby (nakrętki), ale w żadnym razie ich nie dokręcać do oporu.

Dodatkowo na ten temat:

• Cały artykuł o objawach, przyczynach i sposobach usunięcia drgań kierownicy
• Wszystko, co kierowca powinien wiedzieć o wyważaniu kół