Вібрація керма: причини

Биття керма: причини і як лікувати

Найчастіше проблема вібрації керма під час руху автомобіля виникає в автолюбителів одразу після сезонної зміни шин, або після наїзду на серйозну яму, здебільшого на великій швидкості. При цьому симптоми бувають різні, іноді кермо вібрує постійно, іноді – тільки на певній швидкості, рідше – биття керма не піддається системному аналізу і починається на різних швидкостях і різних дорожніх покриттях.

Насправді, вібрація керма під час руху (не під час гальмування, це принципово!) – це завжди наслідок виникнення резонансу обертання неврівноважених мас одного або кількох коліс, і причин цього явища може бути всього п’ять (які до речі можуть доповнювати одна одну):

1. Банальний бруд на диску. Деякі моделі дисків сконструйовані таким чином, що болото і сніжно-брудна каша накопичується в певних порожнинах і погано виводиться звідти природним шляхом. Згодом, замерзаючи (засихаючи), такий бруд створює ту саму неврівноважену масу, яка, своєю чергою, призводить до вібрації колеса. Тому перше, що потрібно зробити, якщо ви помітили вібрацію керма – добре помити колеса і переконатися, що на дисках зсередини немає нічого зайвого.

2. Погано відбалансоване колесо (одне або кілька). Ця проблема лікується виключно в шиномонтажній майстерні і є найпростішою з можливих причин биття керма (після бруду звісно). Якщо биття помічено одразу після відвідування шиномонтажу, заїдьте в інший і перевірте балансування коліс , тільки обирайте для цього хороший шиномонтаж, буде вам наука на майбутнє – скупий таки платить двічі!

3. Колісний диск та/або шина мають пошкоджену геометрію (перевищено максимально допустимий статичний дисбаланс), а простіше кажучи – б’ють. Причин цьому може бути багато, починаючи від неякісного (неправильного) ремонту диска чи покришки, і закінчуючи неправильним міжсезонним зберіганням шин. Крім того, до статичного дисбалансу призводять сильні удари, «шишки» на шині, і просто порушення технології виробництва шин і дисків (заводський брак).

Потрібно сказати, що колесо, яке має статичний дисбаланс, цілком можливо відбалансувати «в нулі», але при цьому воно все одно битиме, створюючи небезпечне навантаження на підвіску і вібрацію на кермі.

Вимірювання биття колеса безпосередньо на автомобілі

Лікування цієї проблеми можливе далеко не завжди, і починати потрібно з хорошого шиномонтажу, де биття коліс можуть виміряти не «на око», а за допомогою спеціальних пристроїв. Там же й зможуть сказати, наскільки можливе усунення проблеми.

4. Деформована маточина або інші несучі елементи підвіски. Діагностувати цю проблему можна в будь-якому автосервісі або навіть просто в гаражі, шляхом підвішування колеса, встановленого на автомобіль, і вимірювання його биття при обертанні за допомогою спеціального пристрою. Тільки перед проведенням такої діагностики потрібно переконатися, що саме колесо рівне (п.3). Зазвичай такі проблеми виникають після наїзду на велику яму або лежачого поліцейського на великій швидкості.

5. Неправильне встановлення колеса на автомобіль, або невідповідність диска штатним параметрам маточини. Проведіть невеликий експеримент: одягніть колесо на маточину і наживіть, не закручуючи до кінця, всі болти (гайки). Після цього, щільно притиснувши колесо до маточини, спробуйте змістити колесо відносно маточини у вертикальній площині (вгору, вниз, вперед або назад за ходом руху автомобіля). Є люфт? Це означає, що центральний отвір диска (його ще називають центрувальним) більший, ніж вісь, на яку він надягається.

Що це означає для вас? Та те, що встановлення цього колеса на цей автомобіль без мінімального зміщення у вертикальній площині, як мінімум, сильно ускладнене, а в реальному житті практично неможливе. Питання тільки в тому, наскільки значним буде це зміщення. Лікується це або заміною дисків на відповідні, або встановленням спеціальних пластикових шайб потрібних розмірів (не виключено, що їх доведеться замовляти в індивідуальному порядку під конкретні розміри).

Крім того, доволі поширеною помилкою деяких автолюбителів і майстрів шиномонтажів є неправильне затягування болтів (гайок), що мають конусну основу. Затягувати потрібно поступово, причому чергуючи протилежні болти (гайки), і починати цей процес потрібно тільки вручну – жодних пневмопістолетів! Більше того, основне затягування повинно виконуватися на вазі, опустивши автомобіль на колеса, ви можете тільки трохи «дотягнути» болти (гайки), але в жодному разі не закручувати їх.

Додатково за темою:

• Уся стаття про симптоми, причини і способи усунення вібрації керма
• Усе, що потрібно знати автолюбителю про балансування коліс