Jakie niewyważenie jest uważane za normalne?

Oczywiście zrobienie idealnego koła jest niemożliwe, a ponieważ chodzi o zestaw felga-opona, jakość koła w komplecie bezpośrednio zależy od jakości każdego z tych elementów. Dlatego istnieją pewne zakresy, tolerancje, w granicach których istniejące niewyważenie jest uważane za dopuszczalne.

Jeśli zmierzenie niewyważenia statycznego samej opony, bez felgi, dla zwykłego kierowcy i serwisu oponiarskiego jest praktycznie zadaniem nie do rozwiązania, to ocena niewyważenia koła w komplecie (na podstawie masy ciężarków korygujących przy wyważaniu) oraz ocena wielkości bicia promieniowego i bocznego koła jest dość łatwa podczas wyważania. Co prawda, do dokładnego pomiaru bicia koła trzeba znaleźć serwis oponiarski, który dysponuje specjalnym przyrządem do tego.

W Ukrainie w tamtych latach obowiązywała międzypaństwowa norma GOST 4754-97 („Opony pneumatyczne do samochodów osobowych, przyczep do nich, lekkich samochodów ciężarowych i autobusów szczególnie małej pojemności. Warunki techniczne”, wprowadzona w 1999 roku). W szczególności ta norma GOST opisuje maksymalne dopuszczalne wartości niewyważenia statycznego, masy ciężarków korygujących potrzebnych do skompensowania niewyważenia dynamicznego, a także maksymalne dopuszczalne wielkości bicia kół (zob. tabelę).

Zwróć uwagę na to, że GOST nie opisuje tolerancji dla opon radialnych, których średnica felgi przekracza 16 cali, a także na to, że w GOST podane są maksymalne dopuszczalne bezpieczne wartości na podstawie obowiązujących przepisów ruchu drogowego. Dlatego jeśli czasem pozwalasz sobie na przekroczenie prędkości, twoje indywidualne wymagania powinny być nieco bardziej rygorystyczne niż GOST, w bezpośredniej zależności od prędkości (im wyższa prędkość, tym bardziej rygorystyczne wymagania).

Trzeba też zaznaczyć, że naruszenie warunków normy GOST 4754-97 przy pierwszym wyważaniu jest podstawą do zwrotu albo wymiany nowej felgi czy nowej opony w sklepie, ale przy tym wszystko trzeba będzie udokumentować.