Indeks prędkości, nośności, a także jeszcze raz o sezonowości opony

Zaraz obok rozmiaru na boku opony zwykle podane są indeks nośności (na obrazku to 91), prędkości (H), sezonowość (w niektórych przypadkach, na obrazku: M+S), a także możliwość założenia na felgę bez dętki (TUBELESS).

Możliwość założenia opony bez użycia dętki oznaczana jest słowem TUBELESS, jeśli tego słowa na oponie nie ma, dętka jest potrzebna.

Wśród oznaczeń, które kierowcy zwykle kojarzą z sezonem stosowania opon, są dwa podobne, ale nie takie same: „M+S” i symbol płatka śniegu. Z płatkiem śniegu wszystko jest jasne, takie oznaczenie jednoznacznie wskazuje na zimowe przeznaczenie opony. Znacznie bardziej skomplikowana jest sytuacja z „M+S”. Dosłownie skrót rozszyfrowuje się jako Mud and Snow (błoto i śnieg), ale w praktyce to oznaczenie umieszcza się na oponach zimowych, całorocznych, a czasem nawet na letnich „terenowych” oponach (tak zwanych oponach terenowych o agresywnym bieżniku). Przy tym skład gumy, z której wykonane są wszystkie te opony, może być bardzo różny, niezależnie od tego, że rzeźbę bieżnika można nazwać podobną. Tak więc oznaczenie M+S nie wskazuje jednoznacznie na oponę zimową, trzeba o tym pamiętać przy wyborze opon zimowych.

Indeks prędkości wskazuje maksymalną dopuszczalną bezpieczną prędkość eksploatacji. Trzeba rozumieć, że mimo iż producenci opon są skłonni do przesadnej ostrożności, biorąc pod uwagę stan ukraińskich dróg, stanowczo nie warto nie tylko przekraczać, ale nawet zbliżać się do dopuszczalnego maksimum podanego na oponie. Pamiętaj, że zniszczenie opony (jakiejkolwiek) przy takiej prędkości może prowadzić do nieodwracalnych skutków.

Indeks nośności wskazuje maksymalny ciężar właściwy samochodu, jaki może przypadać na jedno koło. Trzeba tu uwzględnić dwie kwestie. Po pierwsze, ciężar samochodu wcale nie zawsze jest równomiernie rozłożony między osią przednią a tylną, dlatego dobierając indeks nośności opony, trzeba zrobić niewielki zapas w porównaniu z jedną czwartą pełnej załadowanej masy samochodu. Po drugie, im wyższy indeks nośności, tym grubsza osnowa opony i mniejsza jej elastyczność (zdolność amortyzowania dziur i nierówności nawierzchni), dlatego zbyt duży „zapas wytrzymałości” sprawi, że jazda samochodem będzie mniej komfortowa i przyspieszy zużycie zawieszenia. Tak więc optymalny indeks nośności to około 30-35% pełnej masy samochodu.

Tabela indeksów prędkości i nośności opon samochodowych