Вибрации на волана: причини

Биене на волана: причини и как се лекува

Най-често проблемът с вибрациите на волана по време на движение възниква у автомобилистите веднага след сезонната смяна на гумите или след попадане в сериозна дупка, най-вече на висока скорост. При това симптомите са различни: понякога воланът вибрира постоянно, понякога само при определена скорост, а по-рядко биенето на волана не се поддава на системен анализ и започва при различни скорости и върху различна пътна настилка.

Всъщност вибрацията на волана по време на движение (не при спиране, това е принципно!) винаги е следствие от резонанс при въртенето на неуравновесените маси на едно или няколко колела, а причините за това явление са само пет (които между другото могат да се допълват една друга):

1. Банална кал по джантата. Някои модели джанти са конструирани така, че калта и кишата се натрупват в определени кухини и трудно излизат оттам по естествен път. С времето, замръзвайки (засъхвайки), такава кал създава същата неуравновесена маса, която от своя страна води до вибрация на колелото. Затова първото, което трябва да направите, ако забележите вибрация на волана, е да измиете добре колелата и да се уверите, че отвътре по джантите няма нищо излишно.

2. Лошо балансирано колело (едно или няколко). Този проблем се лекува само в сервиз за гуми и е най-простата възможна причина за биене на волана (след калта, разбира се). Ако биенето е забелязано веднага след посещение в сервиз за гуми, отидете в друг и проверете баланса на колелата, само че изберете за това добър сервиз, ще ви е за поука занапред: евтиното излиза скъпо!

3. Джантата и/или гумата имат нарушена форма (превишено е максимално допустимото биене), а по-просто казано, бият. Причините за това могат да бъдат много, от некачествен (неправилен) ремонт на джантата или гумата до неправилно междусезонно съхранение на гумите. Освен това до биене водят силни удари, „цицини“ по гумата и просто нарушения на технологията при производството на гуми и джанти (заводски брак).

Трябва да се каже, че колело, което има биене, съвсем може да се балансира „на нула“, но при това то все пак ще бие, като създава опасно натоварване върху окачването и вибрация на волана.

Измерване на биенето на колелото директно на автомобила

Лекуването на този проблем далеч не винаги е възможно и трябва да започне от добър сервиз за гуми, където биенето на колелата могат да измерят не „на око“, а със специални уреди. Там ще могат да кажат и доколко е възможно проблемът да се отстрани.

4. Деформирана главина или други носещи елементи на окачването. Този проблем може да се диагностицира във всеки автосервиз или дори просто в гараж, като колелото, монтирано на автомобила, се вдигне във въздуха и биенето му при въртене се измери със специален уред. Само че преди такава диагностика трябва да се уверите, че самото колело е право (т. 3). Обикновено такива проблеми възникват след попадане в голяма дупка или преминаване през „легнал полицай“ на висока скорост.

5. Неправилно монтиране на колелото на автомобила или несъответствие на джантата с фабричните параметри на главината. Направете малък експеримент: сложете колелото на главината и завинтете, без да ги затягате докрай, всички болтове (гайки). След това, като притиснете плътно колелото към главината, опитайте да го изместите спрямо главината във вертикална равнина (нагоре, надолу, напред или назад по посока на движението на автомобила). Има ли луфт? Това означава, че централният отвор на джантата (наричан още центриращ) е по-голям от оста, на която се поставя.

Какво означава това за вас? Ами това, че монтирането на това колело на този автомобил без минимално изместване във вертикална равнина е най-малкото силно затруднено, а в реалния живот практически невъзможно. Въпросът е само колко голямо ще е това изместване. Лекува се или със замяна на джантите с подходящи, или с поставяне на специални пластмасови центриращи пръстени с нужните размери (не е изключено да се наложи да се поръчат индивидуално за конкретните размери).

Освен това доста разпространена грешка на някои автомобилисти и майстори в сервизите за гуми е неправилното затягане на болтовете (гайките) с конусна основа. Затягането трябва да е постепенно, като се редуват противоположните болтове (гайки), и този процес трябва да започне само на ръка: никакви пневматични пистолети! Нещо повече, основното затягане трябва да се извършва под тежестта на колата, при спуснат върху колелата автомобил; можете само малко да „дозатегнете“ болтовете (гайките), но в никакъв случай да не ги завинтвате.

Допълнително по темата:

• Цялата статия за симптомите, причините и начините за отстраняване на вибрациите на волана
• Всичко, което автомобилистът трябва да знае за балансирането на колелата