Nierównomierne zużycie bieżnika opony

Co mówi nierównomierne zużycie bieżnika opony?

Jak prawidłowo zmierzyć głębokość bieżnika opony? To nieskomplikowane i przyda się do tego dowolny odpowiedni przyrząd: na przykład suwmiarka albo linijka z głębokościomierzem. Można oczywiście posłużyć się też zwykłą monetą, ale w tym przypadku dokładność pomiarów istotnie ucierpi i nie uzyskasz wiarygodnego obrazu równomierności zużycia, co jest dość ważne.

Przede wszystkim głębokość bieżnika opony trzeba mierzyć w co najmniej 6 różnych punktach (a lepiej w 9 albo nawet 12), na środku i po obu krawędziach bieżnika, w różnych punktach obwodu opony. Wyniki pomiarów we wszystkich wskazanych punktach powinny się zgadzać! Nierównomierne zużycie świadczy o czymś takim:

• Na krawędziach opony bieżnik jest wyższy niż na środku. Świadczy to o nadmiernej oszczędności poprzedniego właściciela: opona była przez długi czas przepompowana. W związku z tym obciążenie na osnowę opony było zwiększone, co ewidentnie musiało odbić się na ogólnej żywotności opony. Kupowanie takiej opony nie jest zalecane.

• Bieżnik jest wyższy na środku niż na krawędziach. Opona była systematycznie niedopompowana. Jeśli nie ma wyraźnych oznak jazdy na całkowicie spuszczonej oponie (starty wzór na górnej części boków), najprawdopodobniej na tej oponie da się jeszcze jeździć, ale zużycie trzeba liczyć według minimalnej wartości głębokości bieżnika, ponieważ przy normalnym ciśnieniu środek opony zużywa się do poziomu krawędzi bardzo szybko.

• Bieżnik jest nierównomiernie zużyty na szerokości (starta jedna z krawędzi opony). Takie zużycie świadczy o niesprawnym zawieszeniu samochodu (ustawieniu pochylenia kół). Gdy założysz taką oponę na sprawny samochód, przez pewien czas opona będzie miała bardzo słabą przyczepność do nawierzchni, dopóki zużycie nie „wyrówna się” na całej szerokości opony. Powinno to nastąpić dość szybko, ale w tym okresie trzeba będzie zachować skrajną ostrożność: mocno ucierpi zarówno stabilność kierunkowa, jak i droga hamowania. W każdym razie zużycie takiej opony liczy się według minimalnej głębokości bieżnika.

• Bieżnik jest zużyty nierównomiernie na obwodzie koła (w różnych punktach obwodu środkowe albo boczne klocki mają różną wysokość). Takie zużycie świadczy o „ekstremalnych” upodobaniach poprzedniego właściciela. Opona najprawdopodobniej widziała ekstremalne hamowania i/lub przyspieszenia. W związku z tym taka eksploatacja istotnie zmieniła reżimy temperaturowe, co mogło wpłynąć na strukturę i stan gumy oraz osnowy opony (ogólną żywotność opony). Poza tym opona z nierównomierną głębokością bieżnika na obwodzie będzie miała obowiązkowo niewyważenie statyczne (którego nie da się wykryć ani zlikwidować na wyważarce w serwisie oponiarskim), co negatywnie odbije się na bezpieczeństwie i stanie zawieszenia samochodu. Tę oponę można śmiało oddać na złom.

• Starty wzór (rzeźba) w górnej części boku opony (styk ze strefą bieżnika: guma „pogryziona”). Taka wada to skutek długiej jazdy na mocno spuszczonej oponie. Przy tym z reguły uszkodzeniu ulega nośna część osnowy opony i opona nabiera silnego niewyważenia statycznego, którego nie da się usunąć za pomocą ciężarków wyważających w serwisie oponiarskim. Taka opona przeważnie będzie mocno hałasować i wielokrotnie zwiększy obciążenie na łożysko koła. Kupowanie takiej opony oczywiście nie wchodzi w grę, cokolwiek powie sprzedawca.

• Różne zużycie bieżnika na dwóch oponach z pary (z jednej osi). Przede wszystkim w tym przypadku trzeba spojrzeć na datę produkcji opon, a także numer partii (jeśli podano). Jeśli daty są różne, najprawdopodobniej ta para opon została zestawiona z „zapasek”. Czy warto je kupować, zdecyduj. Jeśli zaś daty się zgadzają, prawdopodobnie miało miejsce niesprawne zawieszenie (ustawienie zbieżności kół). W każdym razie różnica w głębokości bieżnika większa niż 1 mm to już poważne zagrożenie niekontrolowanym poślizgiem, jeśli taka para kół zostanie zamontowana na przedniej osi samochodu.

• Wrócić do działu: wszystko o zakupie opon używanych

• Jak i gdzie kupić opony używane?