Неравномерно износване на протектора на гумата

Какво говори неравномерното износване на протектора на гумата?

Как правилно да се измери дълбочината на протектора на гумата? Това не е трудно и за целта върши работа всеки подходящ уред: например шублер или линийка с дълбокомер. Може, разбира се, да се използва и обикновена монета, но в този случай точността на измерванията съществено ще пострада и няма да получите достоверна картина на равномерността на износването, а това е доста важно.

Преди всичко дълбочината на протектора на гумата трябва да се измерва най-малко в 6 различни точки (а по-добре в 9 или дори 12), в центъра и от двата края на протектора, в различни точки на обиколката на гумата. Резултатите от измерванията във всички посочени точки трябва да съвпадат! Неравномерното износване говори за следното:

• По краищата на гумата протекторът е по-дълбок, отколкото в центъра. Това говори за прекомерна пестеливост на предишния собственик: гумата дълго време е била пренапомпана. Съответно натоварването върху каркаса на гумата е било увеличено, а това очевидно не е могло да не се отрази на общия ресурс на гумата. Не се препоръчва да се купува такава гума.

• Протекторът е по-дълбок в центъра, отколкото по краищата. Гумата системно е била недонапомпвана. Ако няма явни признаци за каране с напълно спаднала гума (изтрита шарка в горната част на страничните стени), най-вероятно с тази гума още може да се кара, но износването трябва да се смята по минималната стойност на дълбочината на протектора, тъй като при нормално налягане центърът на гумата се износва до нивото на краищата много бързо.

• Протекторът е износен неравномерно по широчина (изтрит е единият от краищата на гумата). Такова износване говори за неизправно окачване на автомобила (реглаж на наклона на колелата). Когато монтирате такава гума на изправен автомобил, в началото гумата ще има много слабо сцепление с пътната настилка, докато износването се „изравни“ по цялата широчина на гумата. Това би трябвало да стане доста бързо, но през този период ще се наложи да бъдете изключително внимателни: ще пострадат силно и курсовата устойчивост, и спирачният път. Във всеки случай износването на такава гума се смята по минималната дълбочина на протектора.

• Протекторът е износен неравномерно по обиколката на колелото (в различни точки на обиколката централните или страничните блокове имат различна дълбочина). Такова износване говори за „екстремните“ предпочитания на предишния собственик. Гумата най-вероятно е виждала екстремални спирания и/или ускорения. Съответно такава експлоатация е променила съществено температурните режими, което може да е повлияло на структурата и състоянието на гумената смес и на каркаса на гумата (общия ресурс на гумата). Освен това гума с неравномерна дълбочина на протектора по обиколката непременно ще има силова неравномерност (която не може да се установи и отстрани на обикновената машина за баланс в сервиза), а това ще се отрази негативно на безопасността и на състоянието на окачването на автомобила. Такава гума спокойно може да отиде за скрап.

• Изтрита шарка в горната част на страничната стена на гумата (на стика със зоната на протектора: гумата е „сдъвкана“). Такъв дефект е резултат от дълго каране със силно спаднала гума. При това като правило се повреждат носещата част на каркаса и гумата и гумата придобива силно биене, от което не може да се отървете с помощта на балансиращите тежести в сервиза. Такава гума най-често ще шуми силно и ще създаде многократно повишено натоварване на лагера на главината. Разбира се, не бива да се купува такава гума, каквото и да казва продавачът.

• Различно износване на протектора на двете гуми от чифта (от една ос). Преди всичко в този случай трябва да погледнете датата на производство на гумите, а също и номера на партидата (ако е посочен). Ако датите са различни, най-вероятно този чифт е сглобен от случайни „останали“ гуми. Струва ли си да ги купувате, решавайте сами. Ако пък датите съвпадат, вероятно е имало неизправно окачване (реглаж на сходимостта на колелата). Във всеки случай разлика в дълбочината на протектора над 1 мм вече е сериозна заплаха от неконтролируемо занасяне, ако такъв чифт колела се монтира на предната ос на автомобила.

• Обратно към раздела: всичко за покупката на употребявани гуми

• Как и къде да купите употребявани гуми?