Opony diagonalne i radialne

Czym różnią się opony diagonalne od radialnych?

Obowiązkowym elementem oznaczeń opony jest wskazanie typu konstrukcji opony: radialna albo diagonalna. Trzeba powiedzieć, że współczesne opony osobowe są niemal wszystkie radialne, po prostu dlatego, że mają więcej zalet użytkowych niż diagonalne. Ale przy tym wady ma każdy z obu typów konstrukcji, tak samo jak i zalety.

A więc, na czym właściwie polega różnica? Trzeba tu powiedzieć kilka słów o konstrukcji opony samochodowej w ogóle.

Podstawą każdej opony jest osnowa. Osnowę wykonuje się z kilku warstw gumy, w której znajduje się nić tekstylna, zapewniająca niezbędną sztywność i wytrzymałość konstrukcji.

Od góry, na zewnętrznej średnicy opony, producenci wykonują jeszcze kilka warstw, które nazywa się opasaniem. Opasanie to swego rodzaju podstawa, na której zbudowany jest bieżnik. Wykonuje się je również z gumy, ale z wpleceniem kordu metalowego: to w istocie nośny element opony.

A więc to właśnie układ nici tekstylnych w osnowie opony decyduje o tym, czy jest ona radialna, czy diagonalna.

W oponie diagonalnej nici w osnowie są „rozciągnięte” po przekątnej, od obręczy do obręczy, przy czym w każdej kolejnej warstwie kierunek przekątnych jest przeciwny do poprzedniego (na zakładkę). Wynika z tego, że warstw w osnowie opony diagonalnej może być tylko parzysta liczba (zwykle są cztery). W oponie radialnej natomiast nici tekstylne osnowy „przebiegają” ściśle prostopadle do kierunku jazdy: od obręczy do obręczy, co daje producentom szerokie pole manewru co do liczby warstw.

Opasanie w obu typach konstrukcji zbudowane jest mniej więcej tak samo: kord metalowy przebiega tam po przekątnej, ale pod bardzo dużym kątem.

Jakie są zalety i wady tych konstrukcji?

Konstrukcja opony radialnej

Opona radialna lepiej zachowuje kształt, co bezpośrednio wpływa na prowadzenie i bezpieczeństwo jazdy. To właśnie jest jedna z głównych przyczyn tego, że opony diagonalne do samochodów osobowych praktycznie już się nie produkuje. Kolejny skutek stabilności kształtu to lepsza przyczepność do drogi i bardziej równomierne zużycie bieżnika (taka opona przy pozostałych warunkach równych posłuży dłużej).

Konstrukcja opony diagonalnej

Jednocześnie opona diagonalna ma znacznie mocniejsze boki, które są znacznie mniej wrażliwe na rozcięcia, przebicia i zadarcia. Poza tym boki opon diagonalnych, w odróżnieniu od radialnych, całkiem nadają się do naprawy: w większości przypadków, gdy opona radialna nadaje się już tylko na koło zapasowe albo w ogóle do utylizacji, oponę diagonalną można jeszcze uratować i dalej eksploatować na samochodzie.

Tak czy inaczej, skoro dziś kierowcy praktycznie nie mają wyboru: prawie wszystkie opony sprzedawane na rynku są radialne, więc doradzanie czy dyskutowanie nie ma większego sensu; ten artykuł można traktować po prostu jako ciekawostkę, dla ogólnej wiedzy. Można jeszcze dodać, że opona radialna została po raz pierwszy opracowana przez koncern Michelin i takie opony produkuje się od 1946 roku.