Який дисбаланс вважається нормальним?

Звичайно, зробити ідеальне колесо неможливо, а оскільки йдеться про набір диск-шина, то якість колеса в зборі напряму залежить від якості кожної з цих складових. Тому існують певні діапазони – допуски, у межах яких наявний дисбаланс вважається допустимим.

Якщо виміряти статичний дисбаланс шини для звичайного автолюбителя і шиномонтажу – практично нерозв’язне завдання, то оцінити динамічний (за масою компенсувальних вантажиків при балансуванні) і оцінити величину радіального і бічного биття колеса досить легко під час балансування. Щоправда, для точного вимірювання биття колеса потрібно знайти шиномонтаж, що має спеціальне пристосування для цього.

На території Росії діє міждержавний ГОСТ 4754-97 («Шини пневматичні для легкових автомобілів, причепів до них, легких вантажних автомобілів і автобусів особливо малої місткості. Технічні умови», введений у 1999 році). Зокрема, цей ГОСТ описує гранично допустимі значення статичного дисбалансу, маси коригувальних вантажів, необхідних для компенсації динамічного дисбалансу, а також гранично допустимі величини биття коліс (див. таблицю).

Зверніть увагу на те, що ГОСТ не описує допуски для радіальних шин, посадковий діаметр яких перевищує 16 дюймів, а також на те, що в ГОСТі вказані гранично допустимі безпечні значення виходячи з чинних правил дорожнього руху (ПДР). Тому, якщо ви іноді дозволяєте собі порушення швидкісного режиму, ваші індивідуальні вимоги повинні бути дещо жорсткішими, ніж ГОСТ, у прямій залежності від швидкості (чим вища швидкість – тим жорсткіші вимоги).

Слід також зазначити, що порушення умов ГОСТ 4754-97 при першому балансуванні є підставою для повернення або заміни нового диска чи нової шини в магазині, але при цьому вам доведеться оформити все документально.