Чи потрібні електромобілю «спеціальні» шини?

Продавець-консультант у шинному центрі, побачивши, на чому ви приїхали, неодмінно запропонує саме «електромобільну» модель, а на запитання, чим вона краща, відповість приблизно так: «Ну це ж електромобіль!» Аргумент, погодьтеся, залізний.

Спочатку головне: на електромобіль можна ставити звичайні шини того типорозміру, який дозволив автовиробник, якщо їхні індекс навантаження та індекс швидкості не нижчі за вказані ним. Окремих вимог закону до «електромобільних» шин немає, а виробники шин і самі кажуть, що їхні звичайні моделі електромобілям цілком підходять. Але з цим «не нижчі» жартувати не варто.

Чим електромобіль важчий для шини?

По-перше – масою. Через батарею електромобіль, як правило, на 300–500 кг, а то й більше, важчий за свого бензинового «однокласника», тобто приблизно на чверть. По-друге, крутний момент: електродвигун віддає його весь і одразу, з місця, просто в невелику пляму контакту ведучих коліс. По-третє, тиша: двигун більше не заглушає шини, і в салоні чути саме їх. І по-четверте, запас ходу – частина енергії батареї йде на опір коченню.

Отже, шина не знає, що в машині стоїть батарея – вона знає лише масу, крутний момент і тиск. Це стосується і важких гібридів, і великих кросоверів: шині байдуже, звідки взялися зайві кілограми.

XL, HL та індекс навантаження

Індекс навантаження – це число після розміру шини, яке за таблицею означає максимальну масу на одне колесо. Посилену шину позначають XL (Extra Load) у кінці маркування, після індексів. А 2021 року Європейська технічна організація з шин і ободів (ETRTO – European Tyre and Rim Technical Organisation) запровадила ще один клас, HL (High Load), якраз з огляду на важкі електромобілі й гібриди; позначку HL ставлять перед розміром. Приклад для розміру 245/40 R19: звичайна шина має індекс 94 (670 кг), XL – 98 (750 кг), HL – 101 (825 кг). Тобто HL несе приблизно на десяту частину більше за XL (за того самого тиску) і майже на чверть більше за граничне навантаження звичайної шини цього розміру.

Звідси правило, яке не обговорюється: індекс навантаження нової шини має бути не нижчим, ніж указав автовиробник, а якщо із заводу стоять XL, міняти їх можна на XL або HL, якщо ж HL – тільки на HL. Ці дані шукайте на табличці на стійці водійських дверей (на деяких машинах – на кришці бардачка) та в інструкції. Звичайна шина «в розмір» на машині, якій потрібна HL, проблему не вирішує – вона її просто ховає до першої ями. До того ж Правила дорожнього руху (п. 31.4.5 «в») забороняють експлуатацію автомобіля, якщо «шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу». Індекс швидкості Правила не згадують, проте й він має бути не нижчим за заводський (виняток – зимові шини, але тоді не їдьте швидше, ніж дозволяє їхній індекс), а гнатися за вищим, як правило, немає сенсу (про швидкісні шини).

Тож не рахуйте «на око» від маси машини: вирішує табличка автовиробника. Запас угору від заводського значення допустимий, униз – ні, і жодних компромісів тут немає і бути не може. Чесно визнаю: на ямах XL-шина трохи жорсткіша, і на наших дорогах це відчувається одразу. Але комфорт – питання смаку, а несуча здатність – безпеки.

І ще тонкість: свій індекс XL і HL «відпрацьовують» тільки за вищого опорного тиску – 2,9 бар проти 2,5 бар у звичайної шини. Тому тиск беріть із таблички автовиробника для вашого розміру й варіанта шини, а не «як завжди качали» (детальніше про тиск у шинах). На важкому автомобілі датчики тиску точно не зайві.

Чому шини на електромобілі зношуються швидше?

Один із найбільших виробників шин сам визнає: на електромобілях шини зношуються до 20 % швидше, ніж на бензинових і дизельних машинах. А незалежні вимірювання показують, що додаткові 450 кг маси – це приблизно на п’яту частину більший знос. Додайте миттєвий крутний момент – і ведучі колеса стираються ще швидше, особливо в любителів «вистрілювати» зі світлофора.

То чи «згорить» звичайна шина на важкій машині за сезон, як лякають на автофорумах? Далеко не завжди: на машинах, від початку спроєктованих як електромобілі, той самий виробник називає знос порівнянним зі звичайним. А чи допоможе «спеціальна» шина? Певною мірою: для електромобілів роблять суміші, які мають довше служити, але фізику не обдуриш – м’якша гума краще тримає дорогу й швидше зношується (про твердість гуми).

Це як із взуттям: хто ходить спокійно, носить черевики роками, а хто постійно зривається на біг – стирає підошву за сезон. Тому найдешевша «шина для електромобіля» – це плавна права нога. Решта – правильний тиск, вчасне розвал-сходження й регулярна перестановка коліс між осями.

Піна всередині й «тихі» шини

У тиші електромобіля добре чути низьке «гудіння». Гуде, власне, повітря, що резонує в замкненій порожнині колеса. Проти цього виробники приклеюють зсередини під протектор шар поліуретанової піни. Один із них обіцяє приглушити це гудіння аж до 9 децибелів – саме гудіння, а не весь шум у салоні, та й то залежно від машини, швидкості й дороги.

Такі шини здебільшого дорожчі, а з ремонтом проколу в них своя історія: щоб поставити латку, майстрові спершу треба вирізати шматок піни навколо пошкодження, і вміють це далеко не в кожному шиномонтажі (про ремонт проколу).

Друга справді корисна властивість «електромобільних» шин – знижений опір коченню: проти звичайної шини він додає запасу ходу – у багатьох порівняннях 5–7 %, але все залежить від машини й самої шини. Клас опору коченню видно на європейській етикетці і звичайної шини, а не тільки з написом «для електромобілів». А якщо на вашому кросовері ще й колеса R19–R20, то про них – окрема розмова.

Підсумовуємо: на електромобіль можна ставити будь-які якісні шини потрібного типорозміру, якщо індекс навантаження та індекс швидкості не нижчі, ніж указав автовиробник, а позначка XL чи HL – та сама або вища. Піна, знижений опір коченню й довговічніша суміш – речі корисні, але це питання комфорту й грошей, а не безпеки: платити за них чи ні – вирішуйте самі. Головне – не платити за саму лише наліпку.

Усі матеріали в розділі: Вибір шин