Големи колела на кросоувъра: R19 за лятото, R17 за зимата?

„Големите колела са красиви“ - горе-долу така звучи главният аргумент във всеки автосалон: кросоувърът на 19- или 20-инчови джанти изглежда по-солидно, отколкото на „скромните“ седемнайсетки. Лошото е, че продавачът-консултант назовава само една цена на тази красота - от ценоразписа на комплектациите. Останалите сметки автомобилистът получава по-късно - по дупките и в сервиза за гуми. Затова първо най-важното: големите джанти на кросоувъра могат да останат за лятото, а за зимата е по-правилно да се слага най-малкият диаметър, който допуска производителят на автомобила.

Откъде се взеха такива колела?

Кросоувърите и джиповете днес са вече повече от половината нови леки коли, регистрирани в Европа (по данни на пазарни анализатори, 54% през 2024 г.), а заедно с колите са пораснали и колелата. В Украйна сред най-продаваните размери, по наблюденията на продавачите на гуми, все още е 195/65 R15, но до него вече е 225/45 R17, а търсенето на кросоувърния 235/60 R18 осезаемо расте.

Защо тогава да не сложим по-голяма джанта с обикновена гума, ще попитате вие? Просто защото мястото в колелната арка е ограничено, а скоростомерът, ABS и системата за стабилизиране са изчислени за определен външен диаметър на колелото. Затова по-голямата джанта получава гума с по-ниска странична стена, а височината на колелото не се променя. Ето три размера, които съвсем спокойно биха могли да стоят в един списък: 235/65 R17 - външен диаметър около 737 мм, височина на страничната стена 153 мм; 235/55 R19 - 741 мм и 129 мм; 255/45 R20 - 738 мм и само 115 мм. Външният диаметър на колелото е почти един и същ, но каучукът между ръба на джантата и пътя при R19 е с около 15% по-малко, отколкото при R17, а при R20 - с една четвърт по-малко.

Какво дава и колко струва ниският профил?

Нека честно си признаем: печалба има. Ниската твърда странична стена по-малко „играе“ в завоя и колата по-точно слуша волана на равен път. На това плюсовете, като правило, свършват, а минусите започват от първата дупка.

Страничната стена на гумата работи като допълнителна пружина: в дупката тя се огъва и поема удара, преди той да стигне до джантата. Колкото е по-ниска, толкова по-малък е запасът ѝ от ход и острият ръб на дупката може да затисне стената между джантата и пътя. Нишките на корда при това се късат и въздухът изтласква на стената издутина (повече за височината на профила на гумите). Гума с издутина на страничната стена се сменя, а не се ремонтира: на това отслабено място тя може да се пръсне във всеки миг.

Онова, което стената не е „изяла“, се стоварва върху джантата и окачването. От силен удар лятата джанта се огъва или се пуква и, като правило, вече не подлежи на ремонт (повече - как лятите джанти реагират на дупките). Моят познат автомонтьор е забелязал: всяка пролет най-много издутини, огънати и напукани джанти му докарват именно колите с най-нисък профил. Добавете твърдостта, с която всяка фуга стига до купето, и цената: гумата за голяма джанта, като правило, е осезаемо по-скъпа.

Широката нископрофилна гума се справя по-зле и с локвите, и със снега: контактното ѝ петно е по-широко, но по-късо и ѝ е по-трудно да изтласка водата или снега изпод себе си (защо е така - в статията за широчината на гумите по сезони).

По-малка джанта за зимата: как да го направим правилно?

През лятото с големите колела още може да се примирите, а през зимата, когато под снега не се виждат дупките, високата странична стена е нужна най-много (повече - кога могат да се използват лети джанти). Но „по-малка“ не означава „всякаква“:

1. Само размер от списъка на производителя. Списъка търсете на табелката в отвора на шофьорската врата или на капачката на резервоара, но най-пълен е в ръководството за експлоатация. Няма ли там R17, значи за вашата кола не е предвиден и точка. Украинските правила за движение по пътищата (т. 31.4.5 „в“) пряко забраняват експлоатацията на автомобил, ако гумите му „по размер или допустимо натоварване не съответстват на модела на превозното средство“, а оттук следва, че товарният индекс на зимната гума трябва да е не по-нисък от фабричния.

2. Спирачните апарати. Мощните спирачки на кросоувъра може да не се поберат вътре в по-малката джанта, дори болтовете да пасват към главината. Това се проверява с пробно поставяне на джантата преди монтажа на гумите, а не след него.

3. Почти същият външен диаметър на колелото. Иначе лъжат скоростомерът, ABS и системата за стабилизиране. Замяната най-лесно се изчислява с калкулатора за гуми.

4. Офсет, PCD и DIA - точно такива, каквито ги е предвидил производителят за този размер джанта. Защо тук няма „допустими отклонения“ - в статията за офсета, широчината и диаметъра на джантата; а когато купувате втори комплект, проверете знаците за качество върху джантата.

5. Датчиците за налягане. Ако колата следи налягането с датчици в колелата, на втория комплект също са нужни датчици - собствени или преместени от летните колела, иначе цяла зима ще свети предупреждение (как работят - в статията за датчиците за налягане в гумите).

Между другото, зимната гума за по-малка джанта, като правило, е по-евтина, а често и по-тясна - а по-тясната гума върху сняг и киша работи по-добре.

Как да живеем с големите колела?

Ако 19 или 20 инча вече са ви на колата, поддържайте налягането строго по табелката на производителя: при недопомпана гума дупката по-лесно затиска страничната стена. Всъщност повредата на корда отвън понякога не се вижда: гумата може да държи налягане и да изглежда цяла. Затова след силен удар покажете колелото на майстор в сервиза за гуми: гумата ще бъде огледана и отвътре, а джантата - проверена за биене.

През зимата не разчитайте на задвижването на четирите колела: то не помага при спиране - спирачки има на всичките четири колела на всяка кола. А „офроуд“ шарката на протектора, която толкова подхожда на кросоувъра, има смисъл само за онези, които наистина излизат от асфалта: на асфалт гумата с нея е по-шумна и спира по-зле (повече - за „офроуд“ зимната гума).

В заключение: голямата джанта на кросоувъра е цена за красотата, а не за безопасността или проходимостта; за зимата пък правилният избор е най-малкият диаметър от списъка на производителя. Дали сте готови да плащате за красотата с издутини и огънати джанти - решавайте сами. Само помнете, че дупката не пита колко е струвала вашата джанта.

Всички материали за избора на джанти