Датчици за налягане в гумите: помощник или още един разход?

Откъде се взеха датчиците за налягане в колата?

Когато разглеждах гумите Run Flat, категорично не съветвах да се слагат на коли без система за следене на налягането в гумите, която тогава се монтираше най-вече на премиум модели. Оттогава всичко промениха законодателите.

Съгласно Регламент (ЕО) № 661/2009 тази система е задължителна за новите типове леки автомобили от ноември 2012 г., а за всички нови леки автомобили, регистрирани в ЕС - от ноември 2014 г.; от 2022 г. изискването е поето и затегнато от Регламент (ЕС) 2019/2144. В САЩ тя е задължителна за всички нови леки автомобили и лекотоварни от септември 2007 г. Затова я има в много коли, внесени в Украйна.

А какво всъщност трябва да умее? По европейските изисквания (Правило № 141 на ИКЕ на ООН) тя трябва да предупреди водача в рамките на 10 минути движение, щом налягането поне в едно колело е паднало с 20% спрямо работното или е слязло до 1,5 бара; американският стандарт позволява да се чака, докато налягането падне с една четвърт. Тоест системата за следене на налягането в гумите е сигнал за беда, а не манометър. Тя е като лампичката за резерва на горивото: свети, когато резервоарът вече е почти празен, а не когато ви е удобно да заредите.

Директни и индиректни: каква е разликата?

Директната система е датчик с батерийка във всяко колело, най-често на вентила от вътрешната страна на джантата. Той измерва налягането и температурата и ги предава по радио.

Индиректната система няма собствени датчици в колелата: тя използва датчиците за скорост на колелата в системата ABS. Недонапомпаната гума има малко по-малък радиус на търкаляне и прави повече обороти от съседките си - това електрониката забелязва. Евтино е и няма какво да се счупи, но чувствителността е по-лоша: сертификационното изпитване такава система преминава, но на пътя малко отстъпва на директната.

А на практика? През 2018 г. проучване на над хиляда коли по пътищата на Европа показа: поне едно колело, недонапомпано с 0,3 бара или повече, имаше приблизително една трета от колите с индиректна система, малко по-малко - с директна, а сред по-старите коли без система - над 40%. Датчиците за налягане забележимо помагат, но не отменят манометъра в жабката.

Защо лампичката светва с първите студове?

Не сте ли забелязвали, че лампичката за налягането най-често „се чупи“ първата студена сутрин след „преобуването“? А гумаджията вече е насреща: „датчикът е умрял, трябва да се сменя“, а понякога и „напомпайте с азот, той не зависи от температурата“. Всъщност датчикът най-вероятно е изправен, а азотът, както всеки газ, се подчинява на закона на Гей-Люсак, за който разказвах, когато разглеждах митовете за газа в гумите.

Да пресметнем. Колелото е напомпано до 2,3 бара в топъл бокс, при температура +20 градуса. През нощта температурата слиза до минус 10 и налягането пада приблизително до 1,95 бара, почти с 15%. Още десетина градуса мраз или малко изтичане - и лампичката ще светне напълно законно.

И тук ви дължа обяснение. В статията за налягането в гумите смятах за допустимо през зимата да „изпускам“ от колелата 10-15% от налягането, а за ниското налягане преценявах плюсовете и минусите му. При кола с датчици този съвет вече не важи: умишленото занижаване плюс студът отнемат четвърт, а понякога и една трета от налягането, и лампичката ще свети не напразно. А индиректната система, нулирана при занижено налягане, ще го приеме за норма и за истинското спукване ще предупреди по-късно.

И така, напомпвайте колелата точно до налягането, посочено от производителя на автомобила, и го мерете на студени гуми - сутрин, преди тръгване: на табелката в отвора на вратата или на капачката на резервоара е указано именно „студеното“ налягане. Индиректната система нулирайте след всяко допомпване (начинът е описан в ръководството на колата).

Датчици и вторият комплект колела

С индиректната система всичко е просто: смяна на колелата, напомпване, нулиране. А при директната датчиците живеят в колелата, така че през зимата вариантите са три:

• Втори комплект датчици в зимните колела - най-удобно и най-скъпо, а на някои коли те трябва и да се „запишат“ с диагностичен уред.
• Да се прехвърлят датчиците от летните джанти на зимните - по-евтино, но два пъти годишно това е излишен демонтаж на гумите и риск за датчика.
• Зимни колела без датчици - най-евтино, но лампичката за неизправност ще свети цяла зима - тъкмо когато налягането скача най-много.

Това е въпрос на пари и удобство, така че решавайте сами. Само не забравяйте: в страните от ЕС явно неработещата система на техническия преглед е сериозен дефект. А и лампичката, която свети цяла зима, вече за нищо не предупреждава, и манометърът пак става ваш спътник.

Още един разход: батерията на датчика живее приблизително 5-10 години, а най-често се сменя заедно с датчика. Течният уплътнител от комплекта за ремонт може да запуши отвора на датчика (подробно - за живота без резервна гума). След разместването на колелата индиректната система трябва да се нулира, а директната на някои коли трябва да „научи“ кой датчик къде е сега.

Какво да изисквате от гумаджийницата?

Датчикът за налягане е нежна вещ, а машината за монтаж и демонтаж на гуми - не. Един мой познат автомеханик казва, че майсторът, който поне веднъж е платил за смачкан датчик от собствения си джоб, повече никога не натиска с лопатката до вентила. Но не е нужно да се учи върху вашето колело, затова предупредете за датчиците и изисквайте:

• Бордът на гумата да се отлепва само от противоположната на вентила страна (от двете страни на колелото), а при демонтаж монтажната глава да се поставя приблизително на 15 см зад вентила.
• Бордът да се смазва с монтажен спрей или сапунен разтвор, а не с паста (тя може да запуши филтъра на датчика).
• Да се сменят уплътнението и сърцевината на вентила на датчика при смяна на гумите, ако така изисква производителят (гумените части остаряват и започват да пропускат въздух).
• След монтажа да се провери, че колата вижда всички датчици.

Ако тези изисквания учудват майстора - търсете друга гумаджийница.

Да обобщим: системата за следене на налягането в гумите е един от малкото електронни помощници, които наистина правят возенето по-безопасно. Но, както и ABS, тя не отменя нито манометъра, нито главата: лампичката светва, когато вече липсва една пета от налягането, а понякога и повече. Ако лампичката светне по пътя - намалете скоростта, спрете на безопасно място и огледайте колелата! Нито „до вкъщи не е далеч“, нито „сутринта ще погледна“.

Лампичката още нито едно колело не е напомпала.

Всичко за налягането в гумите