Kolorowe znaczniki na oponach
Praktycznie na każdej nowej oponie można zobaczyć, oprócz standardowego reliefowego oznakowania, jeszcze znaczniki (paski) naniesione kolorową farbą. Farba szybko się ściera, dlatego kierowców interesuje pytanie: co takie kolorowe oznakowanie mówi konsumentowi i czy trzeba zwracać na nie uwagę przy zakupie opon?
W internecie można znaleźć mnóstwo wersji pochodzenia kolorowych znaczników na nowych oponach, począwszy od tej, że wszystkie kolorowe znaczniki są czysto technologiczne i dla ostatecznego konsumenta nie mają żadnego znaczenia, a skończywszy na tej, że za pomocą kolorowych znaczników producenci opon oznaczają wadliwy i/lub taki, który nie przeszedł kontroli jakości, towar. Gdzie leży prawda?
W rzeczywistości logika podpowiada, że umieszczając na oponie jakiekolwiek oznaczenie farbą, która prędzej czy później się zetrze (zmyje), producent opony zakłada, że informacja niesiona przez taki znacznik ma charakter tymczasowy, powiedzmy, do pierwszego założenia opony na felgę. Od tego właśnie trzeba wyjść.
Istnieją trzy podstawowe typy kolorowych znaczników nanoszonych farbą na powierzchnię opony:
- Kolorowe okrągłe plamki o średnicy 5-10 mm, naniesione na zewnętrzną powierzchnię boczną opony bliżej obręczy felgi. Te plamki bywają żółte, czerwone, zielone, białe itd.
W zależności od koloru i konkretnego producenta opon te plamki niosą różne informacje. Żółtą plamką z reguły oznacza się najlżejszy obszar opony. Przy pierwszym montażu zaleca się zestawić tę plamkę z wentylem koła: dzięki temu koło w komplecie będzie lepiej wyważone i będzie wymagało mniej ciężarków wyważających przy wyważaniu. Oczywiste jest, że różnica w wadze różnych części opony w dobrej nowej oponie jest znikoma i znaczenie tego znacznika zniknie już przy pierwszym hamowaniu awaryjnym, więc już przy drugim montażu tego znacznika można nie szukać.
Znaczniki jakiegokolwiek innego koloru albo niosą podobne znaczenie (na przykład czerwonym znacznikiem zwykle oznacza się najcięższą część opony, którą zaleca się umieścić naprzeciwko wentyla), albo są przeznaczone do użycia przy pierwszym montażu opony na nowym samochodzie w warunkach fabrycznych, więc praktycznie nie mają żadnej wartości ani dla konsumenta, ani dla wulkanizatora.
- Cyfra (liczba) w trójkącie (kwadracie, kole, rombie), naniesiona białą (z reguły) farbą również na zewnętrzną powierzchnię boczną opony.
To znak całkowicie analogiczny do radzieckiej pieczątki „WTK”. Pracownik fabryki producenta opony przeprowadza końcową kontrolę jakości gotowego produktu i stawia taką pieczątkę, która z kolei pełni dwie funkcje: po pierwsze, świadczy o tym, że kontrola została przeprowadzona, a po drugie, wskazuje konkretnego pracownika-kontrolera, który odpowiada za jakość kontroli końcowej. Jeśli nie pracujesz w fabryce, w której produkuje się opony, ta pieczątka nic dla ciebie nie znaczy.
- Kolorowe paski naniesione dookoła opony w obszarze bieżnika, albo na sam bieżnik, albo wewnątrz rowków.
To właśnie o te tajemnicze paski krążą różne plotki, że mogą wskazywać na wadliwy albo niepełnowartościowy towar. W rzeczywistości wszystko jest bardzo prozaiczne: paski nanosi się wyłącznie w celu szybkiej identyfikacji różnych modeli i rozmiarów opon w magazynach, kiedy pracownik magazynu widzi tylko obszar bieżnika opon ze względu na specyfikę ich przechowywania.