Opony bieżnikowane (Retread)

Opony bieżnikowane (Retread)

W wielu krajach istnieją firmy, które zajmują się bieżnikowaniem opon ze zużytym bieżnikiem. Nawet niektórzy czołowi producenci opon mają spółki zależne prowadzące taką produkcję. W związku z tym opony bieżnikowane trafiają na rynek, kusząc oszczędnych kierowców swoją niską (w porównaniu z nowymi oponami) ceną. Na ile sensowne i bezpieczne jest korzystanie z takich opon?

Jak rozpoznać oponę bieżnikowaną?

Jeśli nie chodzi o zwykłe podrobienie znanego producenta, na boku opony bieżnikowanej koniecznie musi być napis wskazujący na „drugie życie” opony. Zwykle jest to Retread (oznaczenie uniwersalne, ang.), Remould (taki napis umieszczają amerykańscy producenci opon bieżnikowanych), Regummerad (wariant niemiecki) albo po rosyjsku: Восстановленная, jeśli bieżnikowanie odbyło się w Rosji.

Poza tym napisy na bokach opon bieżnikowanych są z reguły nieostre, a wewnętrzna powierzchnia takich opon zwykle jest pokryta cienką warstwą mieszanki sadzy z okruchami gumy (specyfika technologii bieżnikowania). Mogą też występować inne oznaki: siatka mikropęknięć na powierzchni bocznej, nienaruszona w procesie bieżnikowania, naddatki gumy na powierzchniach wewnętrznych wskutek naprawy przebić itd. W każdym razie przy uważnych oględzinach rozpoznanie opony bieżnikowanej wcale nie jest trudne, zwłaszcza jeśli jest możliwość porównania jej z nową.

Co się bieżnikuje?

Przy bieżnikowaniu z reguły na zużytą oponę nakłada się nowy bieżnik i (w wielu przypadkach) powierzchnię boczną. Przy tym osnowa opony, opasanie i inne elementy nośne pozostają ze starej opony. Ogólnie, w istocie, bieżnikowanie opon to kosmetyczna naprawa zewnętrzna opony. Przy czym rzeźba bieżnika nakładana przy bieżnikowaniu wcale nie zawsze odpowiada tej, która była naniesiona na oponę przy jej produkcji. Co więcej, ten sam bieżnik nakłada się na różne opony, często nawet różnych producentów. Naturalną tego konsekwencją jest to, że nikt nie może zagwarantować identycznych parametrów dwóch opon bieżnikowanych z takim samym (na zewnątrz) bieżnikiem.

Właśnie dlatego opony bieżnikowane zawsze mają obniżone parametry, zarówno co do prędkości, jak i indeksu nośności. Chodzi o te parametry, które są umieszczane na boku opon bieżnikowanych. Znacznie trudniej jest z parametrami, których nie można napisać na oponie: chodzi o różnicę między dwiema zewnętrznie identycznymi oponami bieżnikowanymi, które założysz na jedną oś samochodu. Czym mogą się różnić? Wagą, sztywnością osnowy, warunkami temperaturowymi eksploatacji i wieloma innymi parametrami. A wszystkie te „nieznaczne” parametry w dużej mierze decydują też o stabilności kierunkowej samochodu, a także o jego zachowaniu w warunkach ekstremalnych.

Kiedy opony bieżnikowane mają sens?

Chytry dwa razy traci: zawsze o tym pamiętaj. Ale jeśli nigdy nie przekraczasz dozwolonej prędkości i nigdy nie sięgasz po agresywną jazdę za kierownicą, a poza tym jeśli bardzo rzadko wyjeżdżasz poza granice swojego miasta, w zasadzie prawdopodobnie możesz rozważyć zakup opon bieżnikowanych. Tylko trzeba przy tym rozumieć, że kupno opon bieżnikowanych to w każdym razie loteria. Zwykle takie opony kupuje się do taksówek albo do transportu komercyjnego, a czy możesz sobie pozwolić na takie opony, to twoja decyzja. W każdym razie oszczędzanie na oponach to dość wątpliwe posunięcie, mimo że bieżnikowanie opon jest częścią programów ochrony środowiska.