Płatek śniegu, góra czy M+S: co oznaczają zimowe symbole na oponie

Na forach motoryzacyjnych od pierwszych przymrozków powtarza się ta sama historia. Ktoś kupuje „zimowe” opony, bo na boku opony jest napisane M+S, a przy pierwszych opadach śniegu okazuje się, że auto trzyma się drogi zupełnie inaczej, niż obiecywał sprzedawca. Zresztą w artykule o sezonowości opon płatek śniegu wspomniany jest krótko: wskazuje na oponę zimową i kropka. Doprecyzujmy, bo przez ostatnie lata sporo się tu zmieniło.

Test na śniegu potwierdza tylko jeden symbol na boku opony - góra z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku (3PMSF), a M+S, osobno narysowany płatek czy napis Winter to tylko słowa producenta, których nikt nie sprawdzał.

Co naprawdę oznacza M+S?

M+S (albo M&S) to Mud and Snow, „błoto i śnieg”. Regulaminy ONZ wyjaśniają to oznaczenie ostrożnie: umieszcza się je na oponie, której rzeźbę bieżnika lub konstrukcję zaprojektowano tak, żeby w błocie i na śniegu trzymała się lepiej niż zwykła opona. Kluczowe słowo to „zaprojektowano”. O ile lepiej, nikt nie mierzy: oznaczenie nanosi sam producent bez żadnego testu, a jeden z największych producentów opon pisze, że parametry M+S „nie są określone ani mierzone”.

Dlatego M+S widnieje i na oponach zimowych, i na całorocznych, a nawet na letnich „terenowych” (więcej o oznaczeniach). A co najważniejsze: tego, co robi z opony zimową, czyli mieszanki gumowej, która nie twardnieje na mrozie, te dwie litery nie gwarantują w żaden sposób.

A teraz o Ukrainie. Nasze przepisy techniczne dotyczące eksploatacji kół i opon (zarządzenie Ministerstwa Infrastruktury nr 549) określają oponę zimową właśnie przez to oznaczenie: opona z oznaczeniem „M+S” (lub jednym z jego wariantów), którą producent przeznaczył na sezon zimowy. Formalnie takie oznaczenie wystarcza, a góry z płatkiem śniegu nikt od ciebie nie wymaga. Przepisy określają, jak oponę nazywać, a nie jak hamuje na śniegu.

Góra z trzema szczytami i płatkiem śniegu

Zupełnie inna sprawa to symbol, który w regulaminie ONZ nr 117 oficjalnie nazywa się „symbolem alpejskim”: kontur góry z trzema szczytami i płatek śniegu w środku (3PMSF, od Three Peak Mountain Snowflake). Producent ma prawo go umieścić dopiero po teście: oponę porównuje się z referencyjną na ubitym śniegu, pod względem hamowania lub przyczepności napędowej. Opona osobowa musi wypaść o 7-10% lepiej od referencyjnej, zależnie od metody.

Dużo to czy mało, zapytasz? Niedużo: symbol oznacza „spełnia minimum”, a nie „najlepsza opona zimowa”. Ale to minimum zmierzone, a w przypadku M+S minimum nie ma wcale. Różnica jest mniej więcej taka, jak między wpisem „umiem pływać” w ankiecie a zaświadczeniem o przepłynięciu basenu. Dlaczego pomiar jest ważniejszy od opisu? Po prostu dlatego, że przyczepność na śniegu zależy jednocześnie od rzeźby bieżnika, lamel i miękkości gumy na mrozie, a jak to wszystko zadziała razem, pokaże tylko test.

A osobno narysowany płatek czy napis Winter? Jako symbol zaliczonego testu na śniegu regulamin ONZ i rozporządzenie UE opisują tylko górę z płatkiem śniegu (dla lodu jest osobny symbol). Cała reszta to wystrój boku opony według uznania producenta.

W Niemczech zrobiono z tego prawo: opony wyprodukowane od 2018 roku muszą mieć 3PMSF, żeby uchodzić za zimowe, a od 1 października 2024 roku skończyła się też ulga dla starszych opon z samym M+S. Jak jest w innych krajach, przeczytasz w artykule o oponach zimowych i prawie. Swoją drogą, 3PMSF ma też sporo opon całorocznych, ale symbol mówi tylko o śniegu.

A co oznacza symbol lodu?

Od 1 maja 2021 roku (rozporządzenie (UE) 2020/740) na europejskiej etykiecie opony są dwa „zimowe” piktogramy: ta sama góra z płatkiem śniegu oraz symbol lodu, dla opon sprawdzonych na lodzie. Teraz symbol lodu jest też w regulaminach ONZ: na boku opony osobowej, która ma już górę z płatkiem śniegu i dodatkowo przeszła test hamowania na lodzie.

Wydawałoby się, że symbol lodu to „jeszcze lepsza opona zimowa”. W rzeczywistości nie. Oficjalna karta informacyjna do etykiety mówi wprost: takie opony są przeznaczone do jazdy na lodzie i ubitym śniegu, i to tylko w bardzo surowym klimacie, a w łagodniejszym mogą ustępować przyczepnością na mokrej drodze, prowadzeniem i odpornością na zużycie. Symbol lodu oznacza oponę na prawdziwą północ, a przy zwykłej ukraińskiej zimie z odwilżami i mokrym asfaltem najpewniej nie będzie ci potrzebny.

Jak czytać te symbole w sklepie?

Sam przy wyborze opon zimowych patrzę najpierw na bok opony, a dopiero potem na cenę, i tobie radzę to samo:

1. Szukaj góry z płatkiem śniegu na samym boku opony, a nie tylko na naklejce: naklejkę zdejmą przy pierwszej wizycie w serwisie oponiarskim, a bok zostanie.

2. Porównaj bok opony z etykietą. Jeśli na boku jest 3PMSF, na etykiecie powinien być piktogram śniegu (opony kolcowane etykiety nie mają); rozbieżność to powód, żeby dopytać sprzedawcę.

3. Samo M+S to jeszcze nie opona zimowa, cokolwiek powie sprzedawca i jakkolwiek by ją nazywały nasze przepisy techniczne.

4. Symbol lodu tylko wtedy, gdy twoja zima naprawdę jest surowa: dużo lodu i ubitego śniegu, mało odwilży.

Podsumujmy: opony zimowe wybieraj według góry z trzema szczytami i płatkiem śniegu na boku, a M+S traktuj wyłącznie jako deklarację producenta o rzeźbie bieżnika i konstrukcji. Ukraińskie przepisy tego od ciebie nie wymagają, ale śnieg na drodze, niestety, przepisów nie czyta.

Wszystkie materiały w dziale: Oznaczenia opon