Внимание, пневматичен гайковерт!

Никога ли не сте чели в автомобилните форуми изненадани отзиви на автомобилисти за това, че след десетина километра пробег, откакто са минали през сервиз за гуми или автосервиз, откриват, че болтовете на едно (или няколко) колела не просто не са затегнати, а направо са развити или дори изгубени? И най-странното е, че колелата са били завинтвани в присъствието на „пострадалия“! Затова подобни ситуации обикновено се отписват на лошите съседи. Всъщност причината за това явление най-често е пневматичният гайковерт.

Пневматичните пистолети (пневматичните гайковерти), благодарение на ниската си цена, през последните години здраво се наложиха като инструмент практически във всеки сервиз за гуми или автосервиз. Пневматичният гайковерт наистина съществено ускорява демонтажа и монтажа на колелото и осезаемо облекчава работата на майстора. Но само малцина автомобилисти знаят, че завинтването и затягането на колесните болтове (гайки) с пневматичен гайковерт е строго забранено!

Как са устроени пневматичните гайковерти?

Конструкцията на пневматичните гайковерти, които се използват в сервизите за гуми, е доста проста: пневматичният пистолет се свързва към маркуча на компресора и се задвижва от въздух под високо налягане. Важен елемент от конструкцията му е възможността да се регулира максималното усилие, което се предава на патронника, благодарение на което, в частност, може да се регулира и моментът на затягане на болтовете (гайките). Именно това е основният аргумент на майсторите в сервизите за гуми в полза на пневматичния гайковерт при затягането на болтовете: моментът на затягане е поставен на минимум и следователно болтовете (гайките) няма да бъдат „пренатегнати“.

Всъщност пневматичните уреди не бива да се използват при закрепването на колелото към главината съвсем не заради силата на затягане, макар че на тези уреди няма никакво основание да се вярва: в преобладаващата част от случаите пневматичните гайковерти в центровете за гуми са евтина китайска продукция, а регулаторът на момента е първото, което се чупи в тях (ако изобщо е работил), така че проблеми при следващия демонтаж на колелото са повече от вероятни и напълно житейски. Но работата дори не е в това, че болтовете при монтажа на колелото могат да ви бъдат затегнати прекалено силно (или прекалено слабо).

Защо болтовете (гайките) за джанти имат конусна основа?

Със сигурност сте обръщали внимание на това, че отворите за болтовете на джантите са с много по-голям диаметър от резбата на болтовете (шпилките), с които джантата се закрепва към главината? И съответно самите болтове (гайки) имат глава с конусна основа? Не сте се замисляли защо е направено така? А е направено така, защото производителят на автомобила е принуден да изчисли много точно прилягането на джантата към главината, така че оста на въртене на джантата да съвпадне точно с оста на въртене на главината. Ако тези оси не съвпадат, колелото ще бие и в буквалния смисъл на думата ще унищожава лагера на главината и другите носещи елементи на окачването. При това задачата не е само да се „постави“ правилно колелото на главината, а и да се закрепи надеждно в това положение по всички оси на натоварване. Именно затова съществуват централният отвор на джантата (за правилно прилягане) и правилата за последователно и поетапно затягане на колесните болтове, за надеждна фиксация в правилното положение. Повече за предназначението на централния отвор и на конусите има в статията за центриращите пръстени. Като затягате болтовете (гайките) по правилата, тоест на ръка, без да бързате, „на кръст“ и на няколко етапа, вие осигурявате максимално точно центриране на отворите за болтовете на джантата върху конусните основи на болтовете (гайките) и съответно максимално надеждно закрепване на джантата към главината на автомобила в нужното положение. А какво става, когато болтовете се завинтват с пневматичен гайковерт? Под голямо налягане и с висока скорост се завинтва (и затяга) един болт (гайка), независимо дали е „седнал“ правилно в отвора на джантата и дали останалите отвори са застанали правилно спрямо шпилките (резбовите отвори) на главината. И след това всички останали болтове вече принудително се затягат според положението, което колелото е заело спрямо главината при затягането на първия болт.

Заради любопитство опитайте да сложите колелото на главината и да завинтите само един болт (гайка), без да го затягате докрай: ще видите, че колелото при това има доста сериозен „луфт“.

Какви могат да бъдат последиците от пневматичното затягане на болтовете (гайките)?

Ако колелото е седнало на главината неправилно, това означава, че неправилно са „седнали“ в отворите на джантата и конусните основи на болтовете или гайките. А това от своя страна означава, че при движение на автомобила ще се сблъскат две сили: или биещото колело ще разбие лагера (важи за случаите, когато диаметърът на централния отвор на джантата не съвпада точно с диаметъра на центриращия цилиндър на главината), или колелото все пак ще се измести (например при аварийно спиране) и ще застане на мястото си (зависи от реалния момент на затягане на болтовете). В първия случай последиците са ясни, а във втория, когато болтовете застанат на мястото си, ще се окаже, че те са… недозатегнати! Е, а по-нататък вибрациите на колелото и центробежната сила неизбежно ще си свършат работата: болтовете (гайките) рано или късно ще се развият. Добре е, ако успеете да го забележите…

Безспорно вероятността колелото веднага да „седне“ правилно на главината, а конусите на болтовете (гайките) да „седнат“ правилно на местата си, не просто съществува, а е доста висока (особено ако диаметърът на централния отвор на джантата точно отговаря на цилиндъра на главината), но съществува и вероятност колелото да бъде поставено неправилно, което най-вероятно няма да се случи при правилно ръчно затягане на болтовете. Затова винаги изисквайте колелото да се завинтва и затяга на ръка, при това под тежестта на колата: пълното затягане на болтовете (гайките) след спускане на автомобила от крика може да доведе до същите последици.