Ремонт на алуминиеви джанти

Може ли да се ремонтират алуминиевите джанти?

Въпреки значително по-голямата устойчивост (в сравнение със стоманените джанти) на механични повреди вследствие на попадане в дупка, удар в бордюр, преминаване през „легнал полицай“ и т.н. на високи скорости, алуминиевите джанти нерядко след такива удари или губят формата си (огъват се), или частично се разрушават (отчупвания, пукнатини, загуба на фрагменти). Очевидно степента на повредата зависи пряко от скоростта и от релефа на пътната настилка, които от своя страна определят силата на удара, попадаща върху джантата, както и точката на приложение на тази сила.

Подлежи ли на възстановяване повредена алуминиева джанта?

В преобладаващата част от случаите алуминиевите джанти не подлежат на възстановяване, но точният отговор на този въпрос зависи много силно от характера и степента на повредата на джантата, както и от начина, по който ви предлагат да я ремонтират. Главното, което трябва да се разбира: летите джанти се произвеждат чрез заливане на нагрята до червено сплав в специална форма, след което задължително следват закаляване и изкуствено стареене. Именно благодарение на тази технология летата джанта като готово изделие има всичките си потребителски качества.

Заваряване на алуминиеви джанти

Пукнатините, отчупванията, както и отчупените фрагменти на алуминиевата джанта в центровете за гуми обикновено предлагат да се „лекуват“ с метода заваряване на джантите с аргон. Всъщност по този начин може да се възстанови само външният вид на джантата, но не и годността ѝ за по-нататъшна експлоатация по предназначение.

Като се изхожда от структурата на сплавта в готовата джанта, както и от физиката на процесите при нагряване на сплавта и последващото ѝ охлаждане, еднозначно е, че алуминиевата джанта при никакви обстоятелства не бива да се нагрява: нито локално, нито изцяло. При това, колкото и да хвалят майсторите в центъра за гуми оборудването и уменията си, трябва да разбирате, че възстановяването на първоначалната структура на сплавта в условията на център за гуми (на какъвто и да е) е просто невъзможно. Дори за оценката на тази структура са нужни мощностите на научноизследователски институт, а за възпроизвеждането ѝ освен това са нужни и пълноценни заводски условия.

За да не навлизаме в дълбока обосновка на тази позиция с термини, малко познати на потребителя, от рода на „остатъчни деформации“, „енергия на абсорбция“, „вътрешно напрежение на метала“ и т.н., просто ще приведем цитат от т. 2.3 на „Препоръките за безопасност и сервиз на джантите“, публикувани от Асоциацията на европейските производители на джанти (EUWA, Association of European Wheel Manufacturers):

„Всякакъв ремонт на повреди на обръча или на джантата чрез нагряване, заваряване, добавяне или отнемане на материал е абсолютно забранен“. Подобни препоръки има във всички организации, в една или друга степен свързани с производството на лети джанти.

Какво означава това? А означава това, че при каквото и да е нагряване (в т.ч. при заваряване) сплавта, от която е направена джантата, променя напълно структурата и характеристиките си и просто физически вече не може да издържа на натоварванията, които падат върху колелото на автомобила. Последиците ще зависят много от конкретната ситуация: от нарушаване на формата на джантата при сравнително малка дупка или неравност до пълното ѝ разрушаване при по-сериозни проблеми на пътя и/или при висока скорост. А с какво е опасна загубата на колело на висока скорост, за това по-добре дори не си мислете.

С джанта, която е била подлагана на каквато и да е термична обработка (нагряване), не просто не се препоръчва да се кара, а категорично не бива и е опасно! И никакви компромиси тук няма и не може да има.

Изправяне („рихтоване“) на алуминиеви джанти

Изправянето („рихтоването“) на алуминиева джанта обикновено се предлага в центровете за гуми в случаите, когато при поредния монтаж на гумата се оказва, че джантата има известна деформация, която предизвиква радиално или странично биене (с прости думи: джантата бие). Самото изправяне на джантата се извършва на оборудване, аналогично на това, на което се изправят стоманените джанти, но при това майсторите в сервизите за гуми често нагряват деформираните участъци на джантата с горелка или по друг начин. По този начин джанти категорично не бива да се ремонтират! (отговорът на въпроса „защо?“ е по-горе).

Единственият относително безопасен вариант е да се опитате да „изчукате“ огънатите (деформираните) участъци на обръча и после да изправите джантата, без да я нагрявате. Но този процес е доста трудоемък и продължителен, затова цената на такъв ремонт е доста висока и далеч не всеки майстор ще се наеме с него.

А и това важи единствено в най-леките случаи, когато по принцип може да се мине и без изправяне на джантата, тъй като при по-сложни деформации джантата вече не може да се „изчука“ качествено, във всеки случай без нагряване.

Много е важно да се разбира, че нагрята алуминиева джанта във всеки случай вече не е годна за монтаж на автомобил, затова при покупка на употребявани алуминиеви джанти непременно трябва внимателно да се огледат всички повърхности на всяка джанта. Нагряването обикновено оставя по джантата съответни петна, които не могат да се измият. Затова, ако джантите не са боядисвани, да се определи дали джантата някога е била нагрявана обикновено не е трудно.

Боядисване на алуминиеви джанти

Много съвременни центрове за гуми предлагат услугата прахово боядисване на алуминиеви джанти. Има ли смисъл да се вкарват пари във външния вид на джантите?

Възстановяването на лаковото покритие на джантата по принцип е възможно, но трябва да го правят професионалисти, при това става дума именно за специалисти по боядисване на джанти, а не по боядисване на каросерии, тъй като изискванията към качеството на боядисването на джантите са много по-високи. Та нали лаковото покритие на джантите е много повече изложено на въздействието на кал, вода и пътна сол, с която през зимата се посипват (поливат) улиците, отколкото която и да е част от каросерията на автомобила, не е ли така?

Затова джантата трябва да се подготви качествено за боядисване, като старото лаково покритие се премахне напълно. Освен това след боядисването джантата непременно трябва да се провери за статичен дисбаланс, предизвикан от неравномерен слой боя и лак по различните участъци на повърхността ѝ. А за това, като минимум, е нужно специално оборудване.

Обща препоръка: ако сте решили да боядисате алуминиеви джанти, трябва да намерите специалисти в тази област, които имат необходимите условия и оборудване, както и добри отзиви и препоръки. След това настойчиво се препоръчва да сключите писмен договор, в който да са посочени гаранционните задължения за извършените работи. Без всичко това сериозно рискувате да получите или джанти, негодни за по-нататъшна експлоатация, или такива, които ще загубят външния си вид.