Диагонални и радиални гуми

По какво се различават диагоналните гуми от радиалните?

Задължителна част от маркировката на гумите е обозначението на конструкцията: радиална или диагонална. Трябва да се каже, че почти всички съвременни леки гуми са радиални, просто защото предимствата им за потребителя са повече, отколкото при диагоналните. Но при това и двата типа конструкция имат недостатъци, както и предимства.

И така, в какво всъщност е разликата? Тук трябва да се кажат няколко думи за конструкцията на автомобилната гума като цяло.

Основата на всяка гума е каркасът. Каркасът се прави от няколко слоя каучук с текстилна нишка в него, която осигурява необходимата коравина и здравина на конструкцията.

Отгоре, по външния диаметър на гумата, производителите правят още няколко слоя, които се наричат брекер. Брекерът е своеобразна основа, върху която е изграден протекторът. Той също е от каучук, но с вплетен метален корд: това е по същество силовата част на гумата.

И така, структурата на текстилните нишки в каркаса на гумата определя именно радиалността или диагоналността.

В диагоналната гума нишките в каркаса са „прокарани“ по диагонал, от борд до борд, като във всеки следващ слой посоката на диагоналите е обратна на тази в предишния (кръстосано). Оттук следва, че броят на слоевете в каркаса на диагоналната гума може да бъде само четен (обикновено са четири). А в радиалната гума текстилните нишки на каркаса „минават“ строго перпендикулярно на посоката на движение, от борд до борд, което дава на производителите широко поле за маневриране с броя на слоевете.

Брекерът и в двата типа конструкции е устроен приблизително еднакво: металният корд минава там по диагонал, но под много голям ъгъл.

Какви са предимствата и недостатъците на тези конструкции?

Конструкция на радиалната гума

Радиалната гума държи формата си по-добре, а това се отразява пряко на управляемостта и на безопасността на шофирането. Това е една от главните причини диагоналните гуми за леки автомобили вече почти да не се произвеждат. Друго следствие от стабилната форма е по-доброто сцепление с пътя и по-равномерното износване на протектора (такава гума при равни други условия ще издържи по-дълго).

Конструкция на диагоналната гума

Същевременно диагоналната гума има много по-здрави странични стени, които много по-малко се боят от срязвания, пробиви и охлузвания. Освен това страничните стени на диагоналните гуми, за разлика от радиалните, напълно подлежат на ремонт: в повечето случаи, когато радиалната гума става само като резервна или изобщо подлежи на утилизация, диагоналната още може да се спаси и да се кара с нея по-нататък.

Във всеки случай, тъй като днес автомобилистите нямат избор (почти всички гуми на пазара са радиални), няма особен смисъл да се съветва и обсъжда каквото и да било: тази статия може да се приема просто за общ кръгозор. Може да се добави още, че радиалната гума е разработена за първи път от концерна Michelin и такива гуми се произвеждат от 1946 г..