Разместване на колелата: за какво, кога и по каква схема

За какво се разместват колелата?

Противниците на разместването имат своя логика: гумата, видите ли, „е свикнала“ с мястото си. В действителност гумата към нищо не свиква, тя се износва, и то по различен начин на различните места. Предните колела са управляеми, поемат по-голямата част от спирането и страничните сили в завоите, а при кола с предно предаване още и задвижват колата, докато задните там най-често просто се търкалят след тях. Затова, като правило, предната двойка се износва по-бързо.

Представете си две двойки еднакви обувки, едната от които носите всеки ден, а другата само в неделя: след година едната е износена, а другата като нова. С гумите е същото. Разместването на колелата е нужно, за да се износват и четирите гуми равномерно и да се сменят заедно. За кола със задвижване на четирите колела това не е дреболия: при задвижване на четирите колела гумите трябва да са еднакви и по модел, и по състояние на протектора, защото трансмисията е проектирана така, че и четирите колела да се въртят еднакво.

Вярно е, че не всички са съгласни с ползата от разместването: някои производители на автомобили в ръководствата си не препоръчват колелата да се разменят между осите. Но в едно производителите на гуми са единодушни: когато се сменят две гуми, новите се слагат на задната ос, независимо от задвижването. Защо точно отзад, ще попитате, нали най-много работят предните? Ами защото, когато на мокър път предните колела загубят сцепление, колата „плува“ напред и шофьорът, като правило, успява да го коригира. А когато задната ос загуби сцепление, колата се завърта и е много по-трудно да се справите с това. Освен това различната дълбочина на протектора на една ос дърпа колата встрани, а на мокро, както си спомняте от разговора за неравномерното износване, заплашва със занасяне.

И така, изборът е прост: или размествате колелата и сменяте и четирите гуми заедно, или (освен при задвижване на четирите колела) не ги размествате и ги сменяте по двойки, като всеки път слагате новата двойка отзад.

Кога и по каква схема?

Първо най-важното: интервалът и схемата се определят от производителя на вашия автомобил в ръководството за експлоатация, а не от ценоразписа на гумаджийницата. Ако ръководството мълчи, производителите на гуми препоръчват разместване приблизно на всеки 8-11 хил. км, а най-лесно е това да стане при сезонната смяна на гумите, когато колелата така или иначе се свалят. Затова съветвам преди съхранение да отбелязвате къде е стояло всяко колело. Един мой познат автомеханик, като сваля колелата, винаги пише с тебешир на всяко от тях къде е стояло, и клиентите понякога се чудят: за какво е това?

1. Обикновени (ненасочени) гуми с еднакъв размер. При кола с предно предаване предните колела отиват отзад по права линия, а задните отиват отпред кръстосано. При кола със задно предаване е огледално: задните отиват отпред по права линия, а предните отзад кръстосано. При задвижване на четирите колела, ако производителят не е указал друго, всички се разместват кръстосано.

2. Насочени гуми (стрелка и надпис Rotation на страничната стена, подробно - за монтажа на гумата на джантата). Те се разместват само отпред назад и отзад напред, без да сменят страната. Насочена гума може да се прехвърли на другата страна само ако се демонтира и се монтира наново на джантата (а това вече е пълноценен монтаж на гума), а гума с надписи Left и Right - в никакъв случай.

3. Различни размери на осите. Гуми с различен размер отпред и отзад не се разместват между осите. Ненасочените могат най-много да се разменят отляво надясно на една и съща ос.

Още три момента. Налягането се задава наново, по табелката за новото място на всяко колело: отпред и отзад то често е различно. Ако колата има датчици за налягане в гумите, едни системи сами ги намират на новите места, а при други те трябва да се „запишат“; непряката система (през датчиците на ABS) трябва да се нулира, за да се калибрира наново. Болтовете (гайките) се затягат на ръка, на кръст и на няколко пъти (никакъв пневматичен гайковерт!), накрая с динамометричен ключ до момента на затягане от ръководството, а след 50-100 км се проверяват още веднъж.

Кога не бива да се разместват?

Разместването е средство срещу нормалното, „честното“ износване, а не срещу повреди. Колелата не се разместват в три случая:

• Неравномерно износване (изтрит единият край на протектора). Това е признак за неизправно окачване или нарушен реглаж и разместването само ще разнесе проблема по всички колела. Първо причината, после разместването.
• Издутина или биене на гумата, което не изчезва след балансирането. Такава гума не се премества: в колата вече не ѝ е мястото.
• Разликата между осите вече е голяма. Ако сте закъснели и предните са се износили забележимо повече от задните, схемата „предните отзад“ ще сложи по-лошите гуми там, където са най-опасни. Правилото за задната ос е по-важно от всяка схема, а износената двойка най-вероятно вече е време да се смени.

Да обобщим: разместването на колелата е евтин начин да накарате четирите гуми да се износват равно и да издържат по-дълго, но не е задължение. Да го правите или не, решавайте сами, а правилото за задната ос важи за всички: новата двойка е винаги отзад. „Ротация“ гумаджийницата ще направи с готовност, но първо погледнете в ръководството на колата си.

Всички материали в раздела: Експлоатация на гумите