Меню

Реално износване на протектора на гумата

На пръв поглед прост въпрос: какво е износването (в проценти) на гума с дълбочина на блоковете на протектора 4 мм? Продавачите обикновено в такива случаи „скромно“ пишат 30%, а в действителност?

Сергий Маслов Раздел: Износване на протектора Обновено: Първа публикация:

Как се изчислява реалното износване на протектора на гумата?

Как се изчислява реалното износване на протектора на гумата?

Какво може да е по-просто, ще попитате вие? Делим фактическия остатък от дълбочината на протектора на началната му дълбочина и получаваме…. Само че нищо няма да получим така, всъщност, макар продавачите на употребявани гуми (в най-добрия случай) да смятат износването точно по този начин. А няма да получим преди всичко защото формулата би имала смисъл само ако можехте да „изтъркате“ гумата до „нула“, а това е невъзможно.

Производителите на гуми като правило поставят в протектора индикатори за износване с височина 1,6 мм, чието достигане вече официално означава, че гумата е напълно негодна за по-нататъшна експлоатация. Украинските правила за движение по пътищата забраняват използването на гуми с остатъчна дълбочина на протектора под 1,6 мм. Да се кара с гума с по-малък протектор е не само незаконно, но и изключително опасно. А ако става дума за зимни гуми, реалната „нула“ е още по-голяма: 3-4 мм в зависимост от вида на протектора и условията на експлоатация.

Затова за определяне на реалното износване на гумата трябва да се използва формулата:

(Hn-Hf)

Z = ---------------------- *100 %

(Hn-Hmin)

където:

Z е реалният процент на износване на гумата (обърнете внимание: износване, а не остатък!). Остатъкът в проценти е 100- Z

Hn е дълбочината на протектора на нова гума от този модел и размер.

Hf е фактическата дълбочина на протектора (минималната от резултатите от всички измервания на двете гуми, които се планира да се монтират на една ос)

Hmin е минималната допустима дълбочина на протектора за тази гума.

Далеч не винаги ще ви се удаде да разберете каква е била дълбочината на протектора на новата гума от нужния модел (Hn), затова, като се изхожда от разликите между видовете гуми по дълбочина на новия протектор, за определяне на износването трябва да се ориентирате по следните усреднени показатели:

  1. За зимни гуми със скандинавска шарка (гуми с повишена проходимост, в т.ч. с шипове) Hn = 10 мм.

  2. За зимни гуми с класически и асиметричен протектор, Hn = 9 мм.

  3. За високоскоростни зимни гуми (шарката на протектора напомня лятна) Hn = 7 мм.

  4. За летни гуми с класически протектор и повишена устойчивост на аквапланинг (дъждовни гуми): Hn = 8 мм

  5. За високоскоростни летни гуми Hn = 7 мм

За определяне на фактическата дълбочина на протектора (Hf) трябва внимателно да измерите двете гуми от една ос и да изберете минималната стойност на дълбочината на протектора измежду всички получени. (повече за неравномерното износване на протектора).

Малко по-сложно стоят нещата с минимално допустимата дълбочина на протектора (Hmin). Критичната стойност (абсолютната нула) е 1,6 мм според украинските правила за движение по пътищата, но този показател е приложим най-много за летните гуми, и то не за всички. А зимната гума губи огромната част от свойствата си още при 4 мм (средно). Затова вашият реален минимум ще бъде някъде в този диапазон, от 1,6 до 4 мм в зависимост от вида на гумата, сезонността и вашите индивидуални условия на експлоатация. Важно е да помните, че гумата я купувате вие и за себе си, а затова износването ще трябва да го смятате с известна доза субективизъм.

Важно е също да се разбира, че методиката за определяне на реалното износване на гумата, изложена по-горе, служи единствено за да прецените дали си струва да купите една или друга употребявана гума, но не и за предявяване на каквито и да било претенции към продавача. Най-вероятно никога няма да успеете да го убедите, че износването се смята така, както е написано тук.

Още по темата

1,6, 3 или 4 мм: кога наистина да сменяме гумите?Продавачът в сервиза за гуми съветва да се сменят гумите още при 4 мм, един познат „опитен“ шофьор - да се кара, докато протекторът още се вижда, а има и производител на гуми, който убеждава, че ги… Къде обикновено се купуват употребявани гуми?Безспорно е по-безопасно да купувате гуми от познат човек, защото е по-вероятно да научите истината (или някаква част от нея) за миналото на гумите. Оглеждаме гумите преди покупкаКръпките, местата на вулканизация и другите следи от „лекуване“ на гумата от различни повреди в сервиза за гуми: какво могат да кажат? Откъде се вземат употребяваните гуми при търговците на пазара?Като цяло качеството на употребяваните гуми, продавани на пазара, най-често е съвсем приемливо, макар че много зависи от почтеността на продавача (прекупвача). На колко години е гумата и как е била съхранявана?Автомобилните гуми, оказва се, имат срок на годност! И то независимо от остатъчната дълбочина на протектора. С времето гумената смес, от която е направена гумата, се окислява, изсъхва, губи… Какво е аквапланинг?Производителите и продавачите на автомобилни гуми не се уморяват с всички възможни средства да плашат автомобилиста със страшната дума аквапланинг. И в борбата за спасението му не жалят никакви пари.

В този раздел

Диагонални и радиални гумиПо какво се различават диагоналните гуми от радиалните? „Разработване“ на зимните гумиНужно ли е новите гуми да се „разработват“ и как да се прави това правилно? Производителите на гуми настойчиво препоръчват изключителна предпазливост на пътя през първите 500-700 км с новите гуми.