Czujniki ciśnienia w oponach: pomocnik czy nowy wydatek?

Skąd w samochodzie czujniki ciśnienia?

Kiedy analizowałem opony run flat, stanowczo odradzałem zakładanie ich w samochodach bez systemu kontroli ciśnienia w oponach, który wtedy montowano głównie w modelach premium. Od tamtej pory wszystko zmienili ustawodawcy.

Zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 661/2009 od listopada 2012 roku system ten jest obowiązkowy w nowych modelach samochodów osobowych, a od listopada 2014 roku we wszystkich nowych samochodach osobowych rejestrowanych w UE; od 2022 roku wymóg ten przejęło i zaostrzyło rozporządzenie (UE) 2019/2144. W USA obowiązuje we wszystkich nowych samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach od września 2007 roku. Dlatego ma go wiele samochodów sprowadzonych do Ukrainy.

A co właściwie musi potrafić? Według wymagań europejskich (regulamin ONZ nr 141) ma ostrzec kierowcę w ciągu 10 minut jazdy, gdy ciśnienie choćby w jednym kole spadnie o 20% względem roboczego albo do 1,5 bara; norma amerykańska pozwala czekać, aż ciśnienie spadnie o jedną czwartą. Czyli system kontroli ciśnienia w oponach to sygnalizacja kłopotów, a nie manometr. Działa jak kontrolka rezerwy paliwa: zapala się, gdy bak jest już prawie pusty, a nie wtedy, gdy wygodnie zatankować.

Bezpośrednie i pośrednie: na czym polega różnica?

System bezpośredni to czujnik z baterią w każdym kole, najczęściej na wentylu od wewnętrznej strony felgi. Mierzy ciśnienie i temperaturę i przekazuje je drogą radiową.

System pośredni własnych czujników w kołach nie ma: korzysta z czujników prędkości kół układu ABS. Niedopompowana opona ma nieco mniejszy promień toczenia i robi więcej obrotów niż pozostałe, i właśnie to zauważa elektronika. Jest tanio i nie ma co się psuć, ale czułość jest gorsza: test certyfikacyjny taki system przechodzi, a na drodze nieco ustępuje bezpośredniemu.

A jak to wygląda w praktyce? W 2018 roku badanie ponad tysiąca samochodów na europejskich drogach pokazało: mniej więcej jedna trzecia samochodów z systemem pośrednim miała co najmniej jedno koło niedopompowane o 0,3 bara lub więcej, nieco mniej samochodów z bezpośrednim, a wśród starszych samochodów bez systemu ponad 40%. Czujniki ciśnienia wyraźnie pomagają, ale manometru w schowku nie zastąpią.

Dlaczego kontrolka zapala się z pierwszymi mrozami?

Zdarzyło ci się zauważyć, że kontrolka ciśnienia najczęściej „psuje się” w pierwszy mroźny poranek po „zmianie obuwia”? A serwis oponiarski jest jak na zawołanie: „czujnik padł, trzeba wymienić”, a czasem nawet „trzeba dopompować azotem, on od temperatury nie zależy”. W rzeczywistości czujnik najpewniej jest sprawny, a azot, jak każdy gaz, podlega prawu Gay-Lussaca, o którym opowiadałem, rozprawiając się z mitami o gazie w oponach.

Policzmy. Koło napompowano do 2,3 bara w ciepłym boksie, w temperaturze +20 stopni. W nocy -10 stopni i ciśnienie spada mniej więcej do 1,95 bara, prawie o 15%. Jeszcze około dziesięciu stopni mrozu albo drobny wyciek i kontrolka zapali się w pełni zasadnie.

I tu jestem ci winien wyjaśnienie. W artykule o ciśnieniu w oponach uważałem za dopuszczalne, by zimą „spuścić” koła o 10-15%, a o obniżonym ciśnieniu rozważałem jego plusy i minusy. W samochodzie z czujnikami ta rada już nie działa: świadome zaniżenie plus mróz to ubytek ćwierci, a nawet jednej trzeciej ciśnienia i kontrolka będzie się świecić nie bez powodu. A system pośredni zresetowany przy zaniżonym ciśnieniu uzna je za normę i o prawdziwej przebitej oponie ostrzeże później.

Zatem pompuj koła dokładnie do ciśnienia podanego przez producenta samochodu i mierz je na zimnych oponach, czyli rano, przed jazdą. Na tabliczce we framudze drzwi albo na klapce wlewu paliwa podano właśnie ciśnienie „na zimno”. System pośredni resetuj po każdym pompowaniu (procedura jest w instrukcji samochodu).

Czujniki a drugi komplet kół

Z systemem pośrednim sprawa jest prosta: zmiana kół, pompowanie, reset. W systemie bezpośrednim czujniki siedzą w kołach, więc zimą masz trzy wyjścia:

• Drugi komplet czujników w kołach zimowych: najwygodniejsze i najdroższe, a w niektórych samochodach czujniki trzeba jeszcze „zarejestrować” testerem diagnostycznym.
• Przekładanie czujników z letnich felg na zimowe: taniej, ale dwa razy w roku to zbędny demontaż opon i ryzyko dla czujnika.
• Koła zimowe bez czujników: najtaniej, ale kontrolka usterki będzie świecić całą zimę, właśnie wtedy, gdy ciśnienie skacze najbardziej.

To kwestia pieniędzy i wygody, więc decyzja należy do ciebie. Pamiętaj tylko: w krajach UE ewidentnie niesprawny system podczas przeglądu technicznego to poważna usterka. Zresztą kontrolka, która świeci całą zimę, już o niczym nie ostrzega, a manometr znów staje się twoim towarzyszem.

Jeszcze jeden wydatek: bateria czujnika działa mniej więcej 5-10 lat, a wymienia się ją najczęściej razem z czujnikiem. Uszczelniacz z zestawu naprawczego może zatkać otwór czujnika (więcej: o życiu bez koła zapasowego). Po przekładaniu kół system pośredni trzeba zresetować, a bezpośredni w niektórych samochodach musi „nauczyć się”, który czujnik jest teraz gdzie.

Czego wymagać od serwisu oponiarskiego?

Czujnik ciśnienia to rzecz delikatna, a montażownica taka nie jest. Znajomy mechanik mówi, że wulkanizator, który choć raz zapłacił z własnej kieszeni za zgnieciony czujnik, nigdy więcej nie naciska łyżką montażową przy wentylu. Ale nie musi uczyć się na twoim kole, więc uprzedź go o czujnikach i żądaj:

• odciskania stopki opony tylko po stronie przeciwnej do wentyla (z obu stron koła), a przy demontażu ustawiania głowicy montażowej mniej więcej 15 cm za wentylem;
• smarowania stopki sprayem montażowym lub roztworem mydlanym, a nie pastą (może zatkać filtr czujnika);
• wymiany uszczelki i zaworka wentyla czujnika przy wymianie opon, jeśli wymaga tego producent (guma się starzeje i zaczyna przepuszczać powietrze);
• sprawdzenia po montażu, czy samochód widzi wszystkie czujniki.

Jeśli te wymagania dziwią wulkanizatora, poszukaj innego serwisu oponiarskiego.

Podsumujmy: system kontroli ciśnienia w oponach to jeden z nielicznych elektronicznych pomocników, które naprawdę poprawiają bezpieczeństwo jazdy. Ale, tak jak ABS, nie zastępuje ani manometru, ani głowy: kontrolka zapala się, gdy brakuje już piątej części ciśnienia, a nawet więcej. Jeśli kontrolka zapaliła się w trasie, zwolnij, zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu i obejrzyj koła! Ani „do domu niedaleko”, ani „rano się przyjrzę”.

Kontrolka jeszcze żadnego koła nie napompowała.

Wszystko o ciśnieniu w oponach