Bez koła zapasowego: zestaw naprawczy, dojazdówka i opony samouszczelniające

Co leży pod podłogą bagażnika?

Kiedyś na pytanie „ile opon potrzebuje auto” odpowiedź była prosta: tyle, ile kół, plus jedna. Dziś w nowym (albo niedawno sprowadzonym zza granicy) samochodzie piąte koło znajdzie wcale nie każdy kierowca. Według wyliczeń brytyjskiego klubu motoryzacyjnego w 2023 roku koło zapasowe dowolnego typu, choćby wąską „dojazdówkę”, miało w standardzie zaledwie kilka procent nowych modeli na tamtejszym rynku.

Po co to wszystko? Bo koło z podnośnikiem i kluczem to zbędne kilogramy, a każdy kilogram to paliwo i emisja CO2, które producent musi wcisnąć w coraz ostrzejsze normy środowiskowe. A w hybrydach i samochodach elektrycznych miejsce pod podłogą potrzebne jest jeszcze na baterię. Logikę producenta można zrozumieć. Tylko że stać nocą na poboczu ze spuszczonym kołem przyjdzie nie jemu.

Zestaw naprawczy: co potrafi, a czego nie

Zasada jest prosta: przez zawór do opony wlewa się uszczelniacz, kompresor ją pompuje, a płyn rozchodzi się od wewnątrz i zatyka otwór. Jeden z największych europejskich klubów motoryzacyjnych podaje granice tej metody: przebicia o wielkości do kilku milimetrów i wyłącznie w obrębie bieżnika (gwoździa albo śruby lepiej przy tym nie wyjmować). Zestaw naprawczy to nie koło zapasowe, a jedynie sposób, by dojechać do serwisu oponiarskiego z niewielkim przebiciem w bieżniku.

A teraz przypomnij sobie, czym zwykle kończy się spotkanie opony z ukraińską dziurą. Rozcięty bok, „bąbel”, uszkodzona stopka, a bywa, że i opona „przeżuta” przez felgę. Na żadne z tych uszkodzeń butelka z uszczelniaczem nie pomoże. To jak plaster z apteczki samochodowej: na zadrapanie świetnie, na złamanie śmiesznie. A rozcięty bok opony radialnej to właśnie złamanie i żadnych kompromisów tu być nie może.

Jeszcze trzy rzeczy, o których sprzedawca-konsultant zwykle milczy:

• Po uszczelniaczu nie więcej niż 80 km/h i od razu do serwisu oponiarskiego, a nie „pojeżdżę jeszcze tydzień, przecież trzyma”.
• Opony, do której wlano uszczelniacz, zwykle już się nie naprawia, tylko wymienia: ten sam klub motoryzacyjny pisze, że nie wolno jej naprawiać nawet w warsztacie, a producent zestawu naprawczego wymaga jak najszybszej wymiany opony. I „grosze” za butelkę łatwo zamieniają się w cenę nowej opony.
• Uszczelniacz może zatkać otwór czujnika ciśnienia w zaworze, a wtedy trzeba będzie dokupić jeszcze czujnik (o czujnikach ciśnienia w oponach). Mój znajomy mechanik prosi, by o uszczelniaczu powiedzieć, zanim zabierze się za koło. Czym ślad uszczelniacza grozi montażowi i wyważaniu, jest w artykule o oględzinach opon używanych.

Dojazdówka: 80 km/h i nie dalej niż do serwisu oponiarskiego

„Dojazdówka” to wąskie, odchudzone koło zapasowe (oznaczenie rozmiaru jej opony zwykle zaczyna się od litery T), które pod podłogą zajmuje mniej miejsca niż pełnowymiarowe. Na wąskiej dojazdówce nie wolno jechać szybciej niż 80 km/h, jest to napisane na samym kole: ukraińskie zarządzenie Ministerstwa Infrastruktury nr 549 z 2013 roku wymaga umieszczania na oponie takiego koła znaku ostrzegawczego z ograniczeniem prędkości do 80 km/h. A osiemdziesiąt to pułap na suchym asfalcie, a nie prędkość podróżna. Dla dojazdówki, której producent auta nie przewidział, to samo zarządzenie wyznacza granicę jeszcze niższą: 60 km/h.

Skąd taka surowość? Opona dojazdówki jest przewidziana wyłącznie na krótki, wolny przejazd, bieżnik jest płytki, a ciśnienie zwykle wynosi 4,2 bara, czyli prawie dwa razy więcej niż w zwykłym kole. A powierzchnia styku to z grubsza obciążenie koła podzielone przez ciśnienie: dwa razy wyższe ciśnienie to prawie dwa razy mniejsza powierzchnia. Jedno z czterech kół trzyma drogę wyraźnie gorzej od pozostałych, więc auto hamuje i wchodzi w zakręt asymetrycznie. Stąd proste zasady:

• Sprawdzaj ciśnienie w dojazdówce (wartość jest na oponie albo w instrukcji) co miesiąc i koniecznie przed dalszą drogą: leży latami bez użytku, a spuszczone koło zapasowe nie jest kołem zapasowym.
• Zakładaj ją tak, jak zaleca instrukcja twojego auta. W autach z napędem na przód często radzi się założyć dojazdówkę na tylną oś, a na przód przełożyć pełnowymiarowe koło.
• Tylko do najbliższego serwisu oponiarskiego, nie w daleką drogę (i tylko jedną dojazdówkę naraz, to również wymóg zarządzenia nr 549).

A co z „pięcioma oponami zimowymi”? Tej rady nie odwołuję: jeśli w aucie jest pełnowymiarowe koło zapasowe, ma być zimowe, tak samo jak pozostałe cztery. Dojazdówki zaś nikt nie zmienia wraz z sezonem, a nawet to samo zarządzenie, według którego opony z kolcami zakłada się na wszystkie koła, także zapasowe, robi wyjątek właśnie dla „koła zapasowego do użytku tymczasowego”. Dlatego zimą na dojazdówce trzeba jechać jeszcze wolniej i jeszcze ostrożniej.

Opony samouszczelniające i run flat

Teraz o tym, co naprawdę zmieniło się na lepsze. W oponie samouszczelniającej pod bieżnikiem, od wewnątrz, nałożona jest warstwa lepkiego uszczelniacza: otula gwóźdź i zatyka otwór. Według danych jednego z dużych producentów taka warstwa zamyka przebicia bieżnika o średnicy do 5 mm i radzi sobie mniej więcej z 80% przebić. Rzecz pożyteczna, ale tak jak zestaw naprawczy działa tylko w bieżniku: boku nie chroni. Po przebiciu oponę i tak musi obejrzeć fachowiec, a takie opony naprawia się według osobnej procedury. To samo dotyczy „cichych” opon z warstwą pianki w środku: żeby założyć łatkę, piankę wokół otworu trzeba wyciąć. Wulkanizator musi wiedzieć, co jest w środku opony. A co w ogóle można naprawić po przebiciu, to osobna rozmowa.

Opony run flat po utracie ciśnienia pozwalają przejechać zwykle do 80 km z prędkością do 80 km/h, a producenci aut montują je tylko razem z systemem kontroli ciśnienia (inaczej kierowca nie zauważy, że jedzie na spuszczonej oponie). Jeden z dwóch warunków, przy których opony run flat przestałyby być niszą, życie spełniło: od listopada 2014 roku systemem kontroli ciśnienia wyposaża się wszystkie nowe samochody osobowe rejestrowane w UE. Co do drugiego, czyli cen, porównaj sam w cenniku dowolnego serwisu oponiarskiego.

Co wozić ze sobą

Na ukraińskie drogi, gdzie oponie grozi nie tylko gwóźdź, ale i dziura z ostrą krawędzią asfaltu, radzę tak:

• Jeśli we wnęce pod podłogą jest miejsce, kup dojazdówkę, a jeszcze lepiej pełnowymiarowe koło. Koło zapasowe zwykle można dokupić osobno: dobieraj je według instrukcji, a nie „na oko”.
• Zestawu naprawczego nie wyrzucaj: jako druga linia obrony przed gwoździem w bieżniku się nadaje, a kompresor przyda się też wtedy, gdy koło powoli traci powietrze, a bok jest cały. Sprawdź datę na butelce: uszczelniacz też ma termin ważności.
• Manometr, podnośnik i klucz do kół: możliwe, że razem z kołem zapasowym zniknęły z auta i one.

Podsumujmy: zestaw naprawczy nie pomoże przy rozcięciu boku, „bąblu” czy uszkodzonej stopce, dlatego na naszych drogach pełnowymiarowe koło zapasowe to nadal najpewniejsza opcja, dojazdówka to rozsądny kompromis, a zestaw naprawczy to plan awaryjny do planu awaryjnego. Ile miejsca w bagażniku warto oddać za spokój na nocnej trasie, to już twoja decyzja.

Wszystkie materiały w dziale: Eksploatacja opon