Как да се подберат центриращи пръстени?
И така, ако централният отвор на джантата не отговаря на размера на цилиндъра на главината, проблемът може да се реши с монтиране на специални центриращи пръстени, които се продават в центровете за гуми. Остава само въпросът: как да се изберат центриращите пръстени и кои пръстени са по-добри? Преди всичко джанта с централен отвор, различен от фабричния диаметър, може да се монтира на автомобила само ако този централен отвор е по-голям от фабричния. Ако е по-малък, от такава джанта ще се наложи да се откажете: разстъргването в този случай е недопустимо, защото при него е неизбежно прегряване на джантата, което ще доведе до промяна на физическите характеристики на материала, от който е направена (повече за това как не бива да се ремонтират джанти).
За правилния избор на центриращи пръстени ще ви трябват само два размера: диаметърът на централния отвор на джантата, която искате да монтирате (DIA), и диаметърът на централния отвор на фабричната джанта. Първият параметър е посочен върху самата джанта (повече за маркировката на джантите), а вторият можете или също да видите върху фабричната (родната) джанта от вашия автомобил (например ако сте запазили „родната“ резервна гума), или да го потърсите в документацията на автомобила. При това първият диаметър отговаря на външния диаметър на центриращия пръстен, а вторият съответства на вътрешния.
Трябва да се подчертае: в този случай не може да има никакви отклонения, нужно е абсолютно точно съответствие, иначе смисълът от монтирането на центриращия пръстен напълно се губи.
Пластмаса или алуминий?
Ако си припомним, че основното и единствено предназначение на центриращия пръстен е да осигури точността на прилягането на колелото към главината и че при това по време на експлоатацията на автомобила натоварване върху центриращия пръстен няма (благодарение на същите конуси на болтовете (гайките) за джанти), материалът, от който са направени центриращите пръстени, при първото монтиране на колелото върху главината няма особено значение. Важно е да се разбере, че многократното сваляне и поставяне на колелото само по себе си създават известно натоварване върху пръстена и затова, ако той е направен от пластмаса, има доста висок риск от деформация и, като следствие, от загуба на основната му експлоатационна характеристика: точността на размерите.
При това пластмасовите центриращи пръстени, които се предлагат в центровете за гуми, първо, се отличават с доста ниска цена (в сравнение с алуминиевите), а също така обикновено са направени от доста твърда пластмаса. Затова за няколко сваляния и поставяния на тези пръстени би трябвало да стигнат, освен това ниската им цена позволява да купите и да возите в багажника няколко броя „за всеки случай“. Така, ако за вашите условия (фабричен и действителен диаметър на централния отвор) съществуват и се продават пластмасови пръстени, направени в заводски условия от проверен производител, за вас няма никакъв смисъл да търсите и да плащате повече за пръстени от някакъв друг материал.
Значително по-сложни са случаите, когато в продажба няма пръстени, които да са точно подходящи по размери (това се случва доста често). В този случай ще се наложи да поръчате пръстени с нужните размери: за това трябва просто да намерите добър и изправен струг с малки допуски на точността. Материалът, от който ще бъдат изработени пръстените, не е толкова критичен: може да е и алуминий, и всякаква друга сплав. Важно е този материал да е по-мек от материалите, от които са направени джантата и главината: в този случай при неправилно монтиране на колелото върху джантата (например ако болтовете се затягат с пневматичен гайковерт) ще пострада пръстенът, а не джантата и не главината. Важно е също да се разбере, че металните пръстени, макар да са значително по-здрави от пластмасовите, не могат да се смятат за вечни. А затова все пак ще ви се наложи да имате в багажника няколко резервни центриращи пръстена и всеки път при монтирането на колелото на автомобила да проверявате прилягането на колелото върху главината: във вертикална равнина не бива да има никакъв луфт.