Обережно, пневмогайковерт!

Ви ніколи не читали на автофорумах здивованих відгуків автолюбителів про те, що через десяток кілометрів пробігу після того, як був відвіданий шиномонтаж або СТО, вони виявляють, що болти на одному (або кількох) колесі не просто не затягнуті – а просто відкручені або навіть загублені? І найдивніше, що колеса прикручували в присутності «потерпілого»! Тому подібні ситуації зазвичай списують на злих сусідів. Насправді причина цього явища здебільшого – пневмогайковерт.

Пневмопістолети (пневматичні гайковерти), завдяки своїй невисокій вартості, останніми роками міцно увійшли до переліку інструментів, наявних практично в будь-якій шиномонтажній майстерні або СТО. Пневмогайковерт дійсно суттєво прискорює процес демонтажу/монтажу колеса і помітно полегшує роботу майстра. Щоправда, лише небагато автолюбителів знають, що закручування і затягування колісних болтів (гайок) пневматичним гайковертом суворо заборонено!

Як влаштовані пневмогайковерти?

Конструкція пневматичних гайковертів, які використовують на шиномонтажах, доволі проста: пневмопістолет підключається до шланга компресора і приводиться в дію повітрям під високим тиском. Важливим елементом конструкції пневмопістолета є можливість регулювання максимального зусилля, що передається на патрон пневмогайковерта, завдяки чому, зокрема, можна регулювати момент затягування болтів (гайок). Саме це і є основним аргументом майстрів шиномонтажу на користь використання пневматичного гайковерта при затягуванні болтів – момент затягування виставлено на мінімум, а отже болти (гайки) не будуть «перетягнуті».

Насправді ж пневматичні пристрої не можна використовувати при кріпленні колеса до маточини зовсім не через силу затягування, хоча, зважаючи на той факт, що в переважній більшості випадків пневмогайковерти в шинних центрах – це дешева китайська продукція, а регулювання моменту затягування – це перше, що в них ламається (якщо вона взагалі працювала), довіряти цим пристроям немає абсолютно жодних підстав, і ситуація, коли під час наступного демонтажу колеса виникнуть проблеми, більш ніж імовірна і життєва. Але річ навіть не в тому, що болти при монтажі колеса вам можуть занадто сильно (або занадто слабко) затягнути.

Чому кріпильні болти (гайки) мають конусну основу?

Ви напевно звертали увагу на те, що болтові отвори на дисках мають набагато більший діаметр, ніж різьба болтів (шпильок), якими диск кріпиться до маточини? І, відповідно, самі болти (гайки) мають голівку з конусною основою? Не замислювалися, навіщо так зроблено? А зроблено так тому, що виробник автомобіля змушений дуже точно розрахувати посадку колісного диска на маточину, щоб вісь обертання диска точно збіглася з віссю обертання маточини. Якщо ці осі не збігаються – колесо битиме, у буквальному сенсі слова знищуючи підшипник маточини та інші несучі елементи підвіски. Причому завдання полягає не тільки в тому, щоб правильно «посадити» колесо на маточину, а й надійно закріпити його в цьому положенні в усіх осях навантаження. Саме тому існують центрувальний отвір диска (для правильної посадки) і правила почергового і поетапного затягування колісних болтів – для надійної фіксації в правильному положенні. Більше про призначення центрувального отвору і конусів – у статті про центрувальні кільця. Затягуючи болти (гайки) за правилами, тобто вручну, не поспішаючи, за принципом зірочки і в кілька етапів, ви забезпечуєте максимально точне центрування болтових отворів диска на конусних основах болтів (гайок), і, відповідно, максимально надійне кріплення диска на маточині автомобіля в потрібному положенні. Що ж відбувається при закручуванні болтів пневмогайковертом? Під великим тиском і з високою швидкістю закручується (і затягується) один болт (гайка), незалежно від того, чи правильно він «сів» у болтовий отвір диска і чи правильно «стали» інші отвори щодо шпильок (різьбових отворів) маточини. І після цього всі інші болти вже вимушено затягуються, виходячи з положення, яке зайняло колесо відносно маточини при затягуванні першого болта.

Заради цікавості спробуйте одягнути колесо на маточину і закрутити тільки один болт (гайку), але не затягуючи до кінця – ви побачите, що колесо при цьому матиме доволі серйозний «люфт»

Які можуть бути наслідки пневматичного затягування болтів (гайок)?

Якщо колесо сіло на маточину неправильно, це означає, що неправильно «сіли» у отвори на диску і конусні основи болтів або гайок. А це, своєю чергою, означає, що в русі автомобіля зіткнуться дві сили: або колесо, що б’є, розіб’є підшипник (актуально для випадків, коли діаметр центрувального отвору диска точно не збігається з діаметром посадкового циліндра маточини), або колесо таки зміститься (наприклад, при екстреному гальмуванні) і стане на місце (залежить від реального моменту затягування болтів). У першому випадку наслідки зрозумілі, а в другому, коли болти стануть на місце, виявиться, що вони… недотягнуті! Ну а далі вібрація колеса і відцентрова сила неминуче зроблять свою справу – болти (гайки) рано чи пізно відкрутяться. Добре, якщо ви встигнете це помітити…

Безумовно, ймовірність того, що колесо одразу правильно «сяде» на маточину, а конуси болтів (гайок) правильно «сядуть» на свої місця, не просто існує – вона доволі висока (особливо якщо діаметр центрувального отвору диска точно відповідає циліндру маточини), але існує також і ймовірність неправильного встановлення колеса, чого найімовірніше не станеться при правильному ручному затягуванні болтів. Тому завжди вимагайте, щоб колесо закручували і затягували вручну, причому на вазі – повне закручування болтів (гайок) після опускання автомобіля з домкрата може призвести до тих самих наслідків.