Jak dobrać pierścienie centrujące?
A zatem, jeśli otwór centrujący felgi nie odpowiada rozmiarowi czopa centrującego piasty, problem można rozwiązać, montując specjalne pierścienie centrujące, które są sprzedawane w centrach oponiarskich. Pozostaje tylko pytanie: jak wybierać pierścienie centrujące i które pierścienie są lepsze? Przede wszystkim felgę z niezgodną z fabryczną średnicą otworu centrującego można założyć na samochód tylko wtedy, gdy ten otwór centrujący jest większy niż fabryczny. Jeśli jest mniejszy, z takiej felgi trzeba będzie zrezygnować: żadne rozwiercanie nie jest w tym przypadku dopuszczalne, bo przy takim rozwiercaniu nieuchronne jest przegrzanie felgi, co doprowadzi do zmiany właściwości fizycznych materiału, z którego jest zrobiona (więcej o tym, jak nie wolno naprawiać felg).
Do prawidłowego doboru pierścieni centrujących potrzebne będą tylko dwa wymiary: średnica otworu centrującego felgi, którą chcesz założyć (DIA), a także średnica otworu centrującego felgi fabrycznej. Pierwszy parametr jest podany na samej feldze (więcej o oznaczeniach felg), drugi zaś możesz sprawdzić albo na fabrycznej (oryginalnej) feldze z twojego samochodu (na przykład, jeśli zachowało się „oryginalne” koło zapasowe), albo w dokumentacji samochodu. Przy tym pierwsza średnica będzie odpowiadać zewnętrznej (osadczej) średnicy pierścienia centrującego, druga: wewnętrznej.
Trzeba zaznaczyć: żadnych odchyleń w tym przypadku być nie może, potrzebna jest absolutnie dokładna zgodność, inaczej sens montażu pierścienia centrującego całkowicie się traci.
Plastik czy aluminium?
Jeśli przypomnieć sobie, że głównym i jedynym zadaniem pierścienia centrującego jest zapewnienie dokładności osadzenia koła na piaście, a przy tym podczas eksploatacji samochodu obciążenie pierścienia centrującego nie występuje (dzięki tym samym stożkom na śrubach (nakrętkach) mocujących), materiał, z którego są zrobione pierścienie centrujące, przy pierwszym montażu koła na piaście nie odgrywa szczególnej roli. Trzeba rozumieć, że wielokrotne zdejmowanie i zakładanie koła samo w sobie tworzy pewne obciążenie pierścienia, dlatego jeśli jest on zrobiony z plastiku, istnieje dość wysokie ryzyko odkształcenia, a w rezultacie utraty jego głównej cechy eksploatacyjnej: dokładności wymiarów.
Przy tym plastikowe pierścienie centrujące oferowane w sprzedaży w centrach oponiarskich, po pierwsze, wyróżniają się dość niską ceną (w porównaniu z aluminiowymi), a poza tym zwykle są wykonane z dość twardego plastiku. Dlatego powinno ich starczyć na kilka zdjęć i założeń, a poza tym ich niska cena pozwala kupić i wozić w bagażniku kilka sztuk „na zapas”. A zatem, jeśli dla twoich warunków (fabryczna i rzeczywista średnica otworu centrującego) istnieją i są sprzedawane plastikowe pierścienie, wykonane fabrycznie przez sprawdzonego producenta, nie ma dla ciebie żadnego sensu szukać i przepłacać za pierścienie z jakiegoś innego materiału.
Znacznie trudniejsze są przypadki, gdy dokładnie pasujących rozmiarowo pierścieni nie ma w sprzedaży (zdarza się to dość często). W takim wypadku będziesz musiał zamówić pierścienie potrzebnych rozmiarów: wystarczy do tego znaleźć dobrą i sprawną tokarkę o niewielkich tolerancjach dokładności. Materiał, z którego będą wykonane pierścienie, nie jest aż tak krytyczny: może to być zarówno aluminium, jak i dowolny inny stop. Ważne, żeby ten materiał był miększy niż ten, z którego zrobione są felga i piasta: w takim wypadku, przy nieprawidłowym montażu koła na feldze (na przykład, jeśli śruby są dokręcane kluczem pneumatycznym), ucierpi pierścień, a nie felga i nie piasta. Ważne jest też, żeby zrozumieć, że pierścienie metalowe, mimo że są znacznie trwalsze niż plastikowe, nie można uznać za wieczne. Dlatego będziesz musiał mieć w bagażniku kilka zapasowych pierścieni centrujących, i za każdym razem przy montażu koła na samochodzie trzeba sprawdzać osadzenie koła na piaście: żadnego luzu w płaszczyźnie pionowej być nie powinno.