Як підібрати центрувальні кільця?

Отже, якщо центрувальний отвір диска не відповідає розміру посадкового циліндра маточини, проблему можна вирішити шляхом встановлення спеціальних центрувальних кілець, які продаються в шинних центрах. Залишається тільки питання – як вибирати центрувальні кільця і які кільця кращі? Насамперед диск з невідповідним штатному діаметром центрувального отвору можна встановити на автомобіль тільки якщо цей центрувальний отвір більший за штатний. Якщо він менший – від такого диска доведеться відмовитися – жодна розточка в цьому разі неприйнятна, оскільки при цій розточці неминучий перегрів диска, що призведе до зміни фізичних характеристик матеріалу, з якого він зроблений (детальніше про те, як не можна ремонтувати диски).

Для правильного вибору центрувальних кілець вам знадобиться всього два розміри – діаметр центрувального отвору диска, який бажано встановити (DIA), а також діаметр посадкового отвору штатного диска. Перший параметр вказано на самому диску (детальніше про маркування колісних дисків), другий же ви можете або також подивитися на штатному (рідному) диску від вашого автомобіля (наприклад, якщо у вас збереглося «рідне» запасне колесо), або ж подивитися в документації на автомобіль. При цьому перший діаметр відповідатиме зовнішньому (посадковому) діаметру центрувального кільця, другий – внутрішньому.

Слід зазначити – жодних відхилень у цьому разі бути не може – потрібна абсолютно точна відповідність, інакше сенс встановлення центрувального кільця повністю втрачається.

Пластик чи алюміній?

Якщо згадати про те, що головним і єдиним призначенням центрувального кільця є забезпечення точності посадки колеса на маточину, і при цьому в процесі експлуатації автомобіля навантаження на центрувальне кільце відсутнє (завдяки все тим самим конусам на кріпильних болтах (гайках)) – матеріал, з якого зроблені центрувальні кільця, при першому встановленні колеса на маточину, особливої ролі не відіграє. Важливо розуміти, що неодноразове знімання і встановлення колеса самі по собі створюють деяке навантаження на кільце, а тому якщо воно зроблене з пластику – існує досить високий ризик деформації і, як наслідок, втрати основної його експлуатаційної характеристики – точності розмірів.

При цьому пластикові центрувальні кільця, що пропонуються в продажу в шинних центрах, по-перше, відрізняються досить низькою вартістю (порівняно з алюмінієвими), а також зазвичай виконані з досить твердого пластику. Тому на кілька знімань-встановлень цих кілець повинно вистачити, крім того, їхня низька ціна дозволяє купити і возити в багажнику кілька штук «про запас». Таким чином, якщо для ваших умов (штатний і фактичний діаметри центрувального отвору) існують і продаються пластикові кільця, зроблені в заводських умовах перевіреним виробником – для вас немає жодного сенсу шукати і переплачувати за кільця з якогось іншого матеріалу.

Значно складніші випадки, коли точно придатних за розмірами кілець немає в продажу (буває досить часто). У цьому разі вам доведеться замовляти кільця потрібних розмірів – для цього потрібно просто знайти хороший і справний токарний верстат, що має невеликі допуски точності. Матеріал, з якого будуть виготовлені кільця, не такий критичний – це може бути і алюміній, і будь-який інший сплав. Важливо, щоб цей матеріал був м’якшим за ті, з яких зроблені диск і маточина – у цьому разі, при неправильному встановленні колеса на диск (наприклад, якщо болти затягуються пневмогайковертом), постраждає кільце, а не диск і не маточина. Важливо також розуміти, що металеві кільця, попри те, що значно міцніші за пластикові, не можна вважати вічними. А тому вам доведеться все-таки мати в багажнику кілька запасних центрувальних кілець, і щоразу при встановленні колеса на автомобіль потрібно перевіряти посадку колеса на маточині – люфту у вертикальній площині ніякого бути не повинно.