Zimowa opona o wysokim indeksie prędkości, czyli „Europejska zima”
Zimowe opony o wysokim indeksie prędkości, czyli „Europejska zima”: czym różni się ich bieżnik, dla kogo są i dlaczego boją się śniegu i błota pośniegowego.
Wielu producentów produkuje dziś zimowe opony o wysokim indeksie prędkości. Mają one z reguły wysoki indeks prędkości i wyraźnie zaznaczoną „sportową” rzeźbę bieżnika, do tego z nieco obniżoną wysokością elementów rzeźby: 6-7 mm. Ta opona bywa tylko kierunkowa. Takie opony są przeznaczone wyłącznie na suche, odśnieżone trasy, a głęboka breja, lodowa skorupa czy śnieg mogą stanowić dla nich istotną przeszkodę.
Przy tym z reguły parametry odporności na aquaplaning w takiej oponie są dość wysokie, więc wjechanie z dużą prędkością w „śnieżną maź” najprawdopodobniej obejdzie się bez konsekwencji, ale za to, na przykład, parkowanie na nieodśnieżonym, zaśnieżonym parkingu, tym bardziej jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, najprawdopodobniej sprawi sporo kłopotu. Jazda zaś po suchej trasie na takiej oponie da samą przyjemność: w kabinie oponę najprawdopodobniej nie usłyszysz, a stabilność na zakrętach i droga hamowania będą maksymalnie zbliżone do dobrej opony letniej.
Niestety nie wszędzie zimą odśnieża się drogi na tyle dobrze, by kierowcy mogli w pełni przejść na europejską oponę zimową (w Ukrainie, na przykład, wciąż nie jest na to gotowa zdecydowana większość miast i tras), dlatego w takie opony z reguły „obuwają” swoje żelazne rumaki ludzie, których zimowy przebieg w większości przypada na magistrale metropolii, trasy o znaczeniu międzynarodowym i za granicą.