За какво е нужен централният отвор в джантата?
А наистина, за какво изобщо е нужен централният отвор? Нали джантата се притегля към главината с болтове (гайки), които освен това имат специални центриращи конуси. И върху самото съединение джанта-цилиндър на главината, уж не би трябвало да има никакво натоварване? Тогава защо производителите на автомобили правят този отвор, който увеличава вероятността мръсотия да попадне в лагера на главината?
Преди всичко трябва да си припомним, че колелото е една от малкото части в автомобила, които производителите са принудени да позволят на автомобилиста да сменя сам. А щом самостоятелната смяна на колелото е разрешена, няма никакъв смисъл да се конструира и произвежда специално сложно оборудване за монтиране на колелата (дори за центровете за гуми и оторизираните сервизи).
И все пак точността на монтирането на колелото върху главината има изключително значение за безопасността на движението и за експлоатационния живот на ключовите възли на окачването. В статията за важността на балансирането на колелата вече са описани последствията от дефектите и от лошия баланс на самото колело. В случая същият такъв дисбаланс може да възникне не заради лош баланс или дефект на колелото, а в резултат на неправилно „сядане“ на колелото върху главината. На прост език, ако оста на въртене на колелото не съвпада с оста на въртене на главината, колелото ще „бие“ и ще създава огромни непредвидени натоварвания за окачването. Резултатът е ясен: износването на частите на окачването се ускорява многократно и има риск от внезапното им счупване. До какво ще доведе внезапната загуба на предно колело при скорост, да речем, 100 километра в час, мисля, че няма смисъл да обяснявам.
И трябва да се каже, че изискванията към точността тук са максимални. Не може да има никакви отклонения от 1 или 0,5 мм: оста на въртене на колелото трябва точно да съвпада с оста на въртене на главината! Как да се осигури такава точност, при това когато автомобилистът сам монтира колелото направо на пътя?
Производителите решават този проблем по следния начин: върху главината правят цилиндър, чийто външен диаметър точно отговаря на вътрешния диаметър на централния отвор на джантата, което позволява първоначално и доста точно да „седне“ още незатегнатото колело върху главината.
Така централният отвор, и именно той, е нужен точно за правилното монтиране на джантата върху главината, а съвсем не конусите на болтовете (гайките) за джанти, както твърдят някои продавачи.