Какво се случва при промяна на изчисления офсет на джантата?
На рисунката по-горе добре се вижда, че единственото, на което офсетът фактически влияе, е разположението на централната ос на джантата (на колелото) спрямо главината. При увеличаване на офсета колелото ще „сяда“ по-навътре, към главината и ще стеснява следата. Намаляването на офсета, съответно, разширява следата и „изнася“ колелото навън.
Най-важното, което автомобилистът трябва да разбере, е, че и в двата случая изместването на централната ос на джантата неизбежно измества кормилната ос, като променя предвидените от конструктора параметри на завъртане на волана (това влияе и на управляемостта на автомобила като цяло, и на износването на гумата в завоите), и променя самите моменти на силите, които действат върху окачването, а също и векторите на приложението им. Всичко това заедно принуждава окачването да работи в режим, който производителят не е предвидил, и затова експлоатационният му живот и безопасността на движението (особено в екстремни условия) в такъв случай са лотария с малки шансове.
Така дори ако колелото с непредвиден офсет се монтира без проблеми на главината, това съвсем не означава, че тази джанта е подходяща за безопасна употреба. Ако офсетът на харесаната от вас джанта е по-голям от фабричния (предвидения от производителя на автомобила), изход от положението може да бъде използването на фланци за джанти, но да намерите подходящи за вас фланци под джантите няма да е толкова просто.
P.S. Често, след като прочетат тази статия, опитните автомобилисти пишат във форумите, че всичко не е толкова страшно и че на практика промяната на офсета на джантата, дори да става причина за преждевременно износване на лагерите, води до разлика с нормалното (обичайното) износване, която е несъществена. Отчасти това е вярно, но в никакъв случай не може да се отнася за всички без изключение автомобили, особено за тези от последните години. По-подробно тази ситуация е разяснена на страницата „За автора на сайта“. Прочетете цялата статия за офсета на джантата