Всесезонните гуми днес: за кого наистина стават

В статията за всесезонните гуми присъдата беше строга: „всесезонното“ позициониране на практика означава „междусезонност“ и такава гума може да се слага най-много за няколко седмици в късната есен и ранната пролет. За гумите от онова време това беше вярно, а за много от днешните е вярно и сега. Но оттогава в този клас се появи нещо ново и трябва да го признаем. Съвременната всесезонна гума със снежинка е напълно оправдан избор за цяла година, но далеч не за всеки шофьор и далеч не за всеки кът на Украйна.

Какво се промени във всесезонните гуми?

Някога цялото „зимно“ у всесезонната гума се свеждаше до надписите All Season и M+S. Маркировката M+S е само твърдение на производителя за шарката на протектора, зад него няма никакво изпитване.

Съвременните всесезонни гуми все по-често носят на страничната стена още един знак: тривърха планина със снежинка (3PMSF). Просто така той не се поставя: гумата трябва да мине стандартизирано изпитване на сняг по Правило № 117 на ИКЕ на ООН и да покаже по-добро сцепление от еталонната гума. В Европа търсенето на всесезонни гуми расте по-бързо от всички други, а в Германия от 1 октомври 2024 г. за зимна се смята само гума със снежинка (всесезонната също, ако знакът е на нея).

А в Украйна? „Правилата за техническа експлоатация на колелата и пневматичните гуми…“, утвърдени през 2013 г. със заповед № 549 на Министерството на инфраструктурата, изискват през зимния сезон за леките автомобили зимни или всесезонни гуми (т. 20), а през летния летни и всесезонни (т. 35). За зимна те смятат гумата с маркировка M+S, която производителят е предвидил за зима, а за всесезонна - гумата с надпис All Seasons, и никакво изпитване на сняг не изискват (сравнение с правилата на съседите има в статията за зимните гуми и закона). За закона старата „междусезонна“ гума и новата със снежинка са едно и също. За физиката съвсем не са.

Защо компромисът не е изчезнал

Снежинката е голяма крачка напред, но да не бъркаме снега с леда. Знакът 3PMSF доказва, че гумата държи прилично пътя на сняг, и нищо повече. Ледът в това изпитване не се проверява, а юлската жега още по-малко. За леда на европейския етикет по Регламент (ЕС) 2020/740 има отделна пиктограма със собствено изпитване.

Помните ли гумената смес, която твърдне на студа? Летната смес започва да твърдне още под +7 °C, оттам и правилото 5-7 градуса за преминаване към зимни гуми. Зимната смес, напротив, в топлината омеква и „тече“. Всесезонната е по средата: сместа е по-мека, отколкото при летната гума, ламелите са повече, каналите са по-дълбоки. Един от най-големите производители на гуми пише, че всесезонните са предвидени приблизно за диапазон от −10 до +30 градуса. А сега си спомнете украинския януари със студове до −15 и августа с жега до +35 на сянка.

Всесезонната гума е като маратонки за цялата година. Можете да ходите с тях и през юли, и през януари. Но да бягате по лед или по нажежен асфалт с пълна раница е съвсем друго. В жегата и под товар по-меките блокове на протектора, нарязани с ламели, като правило се деформират по-силно, отколкото при летната гума, спирачният път се удължава, а износването се ускорява. Независимите сравнителни тестове показват и огромен разброс между моделите: най-добрите при умерени условия почти не отстъпват на „специалистите“, а най-лошите са просто опасни. А в крайни условия (жега с пълен багажник, дълбок сняг, лед) летните и зимните гуми си остават по-добрият избор.

За кого всесезонната гума е подходяща

Мой познат автомеханик всяка есен чува едно и също: „А на мен, със всесезонните, вече трябва ли нещо да сменям?“ Отговорът зависи не толкова от гумата, колкото от това къде и как се кара с нея. Гума със снежинка е разумен избор, ако повечето точки от този списък са за вас:

• Карате предимно в града, чиито улици се чистят редовно (снегът там е гост за ден-два, а не стопанин за цял месец).
• Зимите във вашия край са меки, преди всичко на юг в Украйна, където силни студове има рядко, а снегът обикновено не се задържа дълго.
• Пробегът е малък. Тогава гумата успява да се износи, преди да остарее; два комплекта по-често отиват на боклука заради възрастта, отколкото заради износването.
• Няма къде да държите втори комплект, а да плащате всеки сезон за съхранение на гумите е жалко.
• Можете да не тръгвате, когато по пътя има поледица или снеговалеж: колата не ви изхранва.

За кого не е

А на кого един комплект не стига, каквото и да казва продавачът-консултант:

• Карпатите и планинските пътища, както и северът на страната с дългите снежни зими.
• Селските и извънградските пътища, които никой не чисти: снежна киша, коловоз, лед под снега - точно там компромисът свършва.
• Колата ви изхранва и трябва да пътувате при всякакво време.
• Голям пробег и дълги летни пътувания по магистрала в жега с пълен багажник: тук всесезонната гума е на границата на възможностите си.
• Трябва ви запас при спиране на лед. Снежинката не гарантира сцепление на лед, а шиповете не са изход: същите Правила допускат шипове само в нови зимни гуми със заводски отвори (т. 24).

Тук отговорът е същият като преди: два комплекта (откъде да започнете с избора на зимни гуми).

Да обобщим: предишната присъда „всесезонна = междусезонна“ днес е справедлива за гумите без снежинка. Украинските правила допускат през зимата и такава гума, но това е въпрос на закон, а не на безопасност. Гума без снежинка през зимата не е зимна, каквото и да пише на страничната ѝ стена (германският закон е съгласен с мен). Съвременната всесезонна гума със знак 3PMSF е разумен избор за цяла година за града, меките зими и малкия пробег, но не замества зимната гума в планината, на север и по нечистените пътища. За града и меката зима един комплект или два е въпрос на пари и удобство, така че тук решавайте сами. А там, където ледът и снегът са обичайна работа, не бива да се пести от сцеплението: евтиното излиза скъпо, а на леда понякога и не с пари.

Всичко за избора на зимни гуми