Знаци за качество на джантите: какво да търсите освен цената

Прието е да се смята, че джантата се купува „на око“: харесва ви дизайнът, размерите съвпадат, цената ви устройва - вземайте. А за качеството, видите ли, може да се съди най-много по отзивите, защото джантите, за разлика от моторните масла, не минават през никакви независими проверки. Всъщност не е така. Независими изпитвания на джантите съществуват и следите им остават върху самата джанта. А ако такава следа няма, това също е отговор, който си струва да помните, когато избирате между скъпи и евтини джанти.

Кой проверява джантите?

Такива „проверяващи“ в света има няколко и не всички са европейски. Защо ни трябват японски или немски знаци, ще попитате вие? Ами защото джантите ни ги докарват отвсякъде, със знаците на пазарите, за които са правени.

1. Правило № 124 на ИКЕ на ООН. То се отнася за колелата на леките автомобили и ремаркетата и действа от 2007 г. (Украйна го прилага от самото начало). Става дума само за нефабрична джанта, която повтаря фабричната (същите широчина и диаметър, офсет и междуболтово разстояние), а джантите с друг размер Правилото оставя на преценката на всяка държава. Преди да одобрят такова копие, образците на стенд многократно ги въртят под огъващо натоварване и ги изпитват при търкаляне, а тези от леки сплави ги удрят и с падащ товар и ги проверяват за корозия. Резултатът се вижда върху самата джанта: буква E с номера на държавата, а до нея 124R и номер на одобрението.

2. Японските JWL и VIA. JWL (Japan Light alloy Wheel) е стандарт на японското министерство на транспорта за джанти от леки сплави, но знак JWL поставя самият производител, по собствени изпитвания. VIA е друго нещо: това е регистрация, след като образецът е проверен от независима японска изпитвателна организация. Значи JWL е „аз сам се проверих“, а JWL заедно с VIA - „проверили са ме“.

3. Немският път. В Германия нефабрична джанта, включително и с нефабричен размер, може да получи национално разрешение от Федералното ведомство за автомобилен транспорт (KBA) въз основа на заключение на техническа служба от рода на TÜV. На такава джанта от видимата страна има надпис KBA и петцифрен номер.

Фабричните джанти се одобряват заедно с автомобила, така че знак 124R на тях може и да го няма, но затова пък логото на автопроизводителя и номерът на детайла, като правило, ще ги има.

Къде да търсим тези знаци върху джантата?

Обърнете джантата. Служебната маркировка, като правило, е излята или избита от задната страна, върху спиците или около централния отвор (размери, номер на детайла, дата на производство), а знакът за одобрение по-често е от видимата. Цифрите на размера са разгледани в статията за маркировката на джантите, а как се различава леене от коване - в отделен материал.

Знакът за изпитване се нанася върху джантата завинаги (отлива се, избива се, ецва се или гравира), а хартиената лепенка върху боята не е знак. (Немските правила, вярно, признават и лепенка под прозрачен лак, нанесена преди боядисването.) Все пак и излят знак може да се подправи: в Япония знакът VIA без регистрация изрично се нарича незаконен. Знакът върху джантата е като пробата върху златен накит: сама по себе си не прави продавача честен, но накит без проба едва ли ще купите.

Какво е „флоуформинг“ и коване ли е това?

Още една „примамка“ на ценоразписите са джантите с надписи „flow forged“, „rotary forged“ или „spin forged“, забележимо по-евтини от кованите. Продавачът-консултант с радост ще обясни, че това е „почти коване“. Така ли е? Разбира се, че не.

Джанта flow forming (флоуформинг) е лята джанта с допълнително обработен обръч. Първо се отлива заготовка (как се правят летите джанти): център със спици и къс дебел обръч. После заготовката се загрява, върти се на дорник и ролки под налягане разточват обръча, който става по-тънък, по-дълъг и по-плътен. Такъв обръч е по-лек и по-здрав, отколкото при лята джанта, а самата джанта е по-евтина от кованата и това е истински напредък.

Но центърът и спиците на такава джанта си остават лети и думата „forged“ в названието не я прави кована. Кованата джанта се щампова от цяла заготовка (повече за кованите джанти), а за спиците и центъра на флоуформинговата джанта остава в сила всичко, казано за това как летите джанти се държат по дупките. И главното правило не се променя: джанта, която е била загрявана при ремонт, е за боклука - лята или флоуформингова.

Струва ли си играта свещта? Ако за вас е важно теглото на колелата, особено при големите джанти на кросоувъра, може би да. Решавайте сами, но плащайте за флоуформинг като за флоуформинг, а не като за кована джанта.

Как да проверим джантата преди покупка?

1. Намерете знака за изпитване. E-знак с 124R, JWL заедно с VIA или номер KBA: поне едно от тях на нефабрична джанта трябва да има (124R, да напомня, има само при джанти с фабричен размер).

2. Проверете задължителната маркировка. Име на производителя, размер на обръча, офсет, допустимо натоварване и дата на производство (месец и година): между другото, това изискват украинските правила за техническа експлоатация на колелата. Джанта без име на производителя или без дата на производство не бива да се монтира на автомобил: за такава джанта никой за нищо не отговаря.

3. Размерите - за вашия автомобил. Широчина и диаметър, междуболтово разстояние (PCD) и офсет (ET) трябва да са точно такива, каквито е определил производителят на автомобила, допустимото натоварване - не по-малко от нужното, а централният отвор (DIA) - същият или по-голям, но тогава с центриращ пръстен, предвиден от производителя на джантата. JWL или VIA говорят само за здравината на джантата, а 124R и номерът KBA са обвързани с конкретни модели автомобили.

4. Документи и тегло. Поискайте от продавача документ към джантата (за 124R - списък на автомобилите, за които е одобрена): вашата кола трябва да е в него, а номерът - да съвпада с номера на джантата. И претеглете и четирите джанти, както съветва статията за джантите реплика. Джантата реплика с истински знак за одобрение вече не е съвсем лотария, а да се купуват реплики без никакъв знак - категорично не.

Да обобщим: ако на нефабрична джанта няма никакъв знак от независимо изпитване, това е отговорът и цената тук нищо не променя. Такава джанта не бих сложил на колата си и даром. Евтиното излиза скъпо, а при колелата - понякога не само в пари.

Всички материали за избора на джанти