Без запаски: ремкомплект, докатка і самозаклеювальні шини

Що лежить під підлогою багажника?

Колись питання «скільки шин потрібно машині» мало просту відповідь: стільки, скільки коліс, плюс одна. Сьогодні в новій (або нещодавно привезеній з-за кордону) машині п’яте колесо знайде далеко не кожен автолюбитель. За підрахунком британського автоклубу, 2023 року запасне колесо будь-якого типу, хоч би й вузьку «докатку», у стандартній комплектації мали лише кілька відсотків нових моделей на тамтешньому ринку.

Навіщо? Та тому, що колесо з домкратом і ключем – це зайві кілограми, а кожен кілограм – це пальне і викиди CO2, які автовиробнику доводиться втискати в дедалі суворіші екологічні норми. А в гібридів і електромобілів місце під підлогою потрібне ще й під батарею. Логіку виробника зрозуміти можна. Тільки от стояти вночі на узбіччі зі спущеним колесом доведеться не йому.

Ремкомплект: що він може і чого не може

Принцип простий: через вентиль у шину заливають герметик, компресор її накачує, рідина розтікається зсередини й затягує отвір. Один із найбільших європейських автоклубів називає межі цього способу: проколи розміром до кількох міліметрів і виключно в зоні протектора (цвях чи шуруп при цьому краще не виймати). Ремкомплект – це не запаска, а лише спосіб доїхати до шиномонтажу з невеликим проколом у протекторі.

А тепер згадайте, чим зазвичай закінчується знайомство шини з українською ямою. Бічний поріз, «грижа», пошкоджений борт, а то й шина, «розжована» диском. Проти жодного з цих пошкоджень балон із герметиком не допоможе. Це як пластир з автомобільної аптечки: на подряпину – чудово, на перелом – смішно. А бічний поріз радіальної шини – це саме перелом, і компромісів тут бути не може.

Ще три речі, про які продавець-консультант зазвичай мовчить:

• Після герметика – не більше 80 км/год і одразу на шиномонтаж, а не «ще тиждень поїжджу, тримає ж».
• Шину, в яку залили герметик, як правило, вже не ремонтують, а міняють: той самий автоклуб пише, що навіть у майстерні її ремонтувати не можна, а виробник ремкомплекту вимагає замінити шину якнайшвидше. І «копійчаний» балон легко обертається на вартість нової покришки.
• Герметик може забити отвір датчика тиску на вентилі, і тоді доведеться купувати ще й датчик (про датчики тиску в шинах). Мій знайомий автомеханік просить казати про герметик до того, як візьметься за колесо. Чим слід герметика загрожує монтажу і балансуванню – у статті про огляд шин б/в.

Докатка: 80 км/год і не далі шиномонтажу

«Докатка» – вузьке полегшене запасне колесо (розмір її шини зазвичай починається з літери T), яке під підлогою займає менше місця, ніж повнорозмірне. На вузькій докатці не можна їхати понад 80 км/год – це написано на самому колесі: наказ Мінінфраструктури № 549 від 2013 року вимагає наносити на шину такого колеса попереджувальний знак про обмеження швидкості до 80 км/год. І вісімдесят – це стеля на сухому асфальті, а не крейсерська швидкість. А для докатки, якої виробник машини не передбачав, той самий наказ ставить межу ще нижчу – 60 км/год.

Чому так суворо? Шина докатки розрахована лише на коротку повільну поїздку, протектор мілкий, а тиск, як правило, 4,2 бар – майже вдвічі вищий, ніж у звичайному колесі. Площа ж плями контакту – це, грубо кажучи, навантаження на колесо, поділене на тиск: удвічі вищий тиск – майже вдвічі менша пляма. Одне з чотирьох коліс тримає дорогу помітно гірше за інші, і машина гальмує та входить у поворот несиметрично. Звідси прості правила:

• Перевіряйте тиск у докатці (цифра – на шині або в інструкції) щомісяця й обов’язково перед далекою дорогою: вона роками лежить без діла, а спущена запаска – не запаска.
• Ставте її так, як каже інструкція до вашої машини. Для передньопривідних авто часто радять ставити докатку на задню вісь, а на передню переставити повнорозмірне колесо.
• Тільки до найближчого шиномонтажу, не в далеку дорогу (і лише одну докатку одночасно – це теж вимога наказу № 549).

А як же «п’ять зимових шин»? Цю пораду я не відкликаю: якщо в машині є повнорозмірна запаска, вона має бути зимовою, як і решта чотири. Докатку ж за сезоном ніхто не міняє, і навіть той самий наказ, за яким шиповані шини ставлять на всі колеса, у тому числі на запасне, робить виняток саме для «запасного колеса тимчасового використовування». Тому взимку на докатці – ще повільніше і ще обережніше.

Самозаклеювальні шини і RunFlat

Тепер про те, що справді змінилося на краще. У самозаклеювальної шини під протектором зсередини нанесено шар липкого герметика: він обволікає цвях і затягує отвір. За даними одного з великих виробників, такий шар закриває проколи протектора діаметром до 5 мм і справляється приблизно з 80 % проколів. Річ корисна, але, як і ремкомплект, працює лише в протекторі: боковину вона не захищає. Після проколу шину все одно має оглянути майстер, а ремонтують такі шини за окремою методикою. Те саме стосується «тихих» шин із шаром поролону всередині: щоб поставити латку, поролон навколо отвору доводиться вирізати. Майстер має знати, що всередині шини. А що взагалі можна ремонтувати після проколу, – окрема розмова.

Шини RunFlat після втрати тиску дозволяють проїхати, як правило, до 80 км зі швидкістю до 80 км/год, а автовиробники ставлять їх лише разом із системою контролю тиску (інакше водій не помітить, що їде на спущеному колесі). Одну з двох умов, за яких шини RunFlat перестали б бути нішею, життя виконало: з листопада 2014 року системою контролю тиску обладнують усі нові легкові машини, що реєструються в ЄС. Щодо другої – ціни – порівняйте самі в прайс-листі будь-якого шиномонтажу.

Що возити з собою

Для українських доріг, де шині загрожує не тільки цвях, а й яма з гострим краєм асфальту, я раджу таке:

• Якщо в ніші під підлогою є місце – купіть докатку, а ще краще – повнорозмірне колесо. Запаску, як правило, можна докупити окремо – підбирайте її за інструкцією, а не «на око».
• Ремкомплект не викидайте: як друга лінія оборони від цвяха в протекторі він годиться, а компресор знадобиться й тоді, коли колесо потроху спускає, а боковина ціла. Перевірте дату на балоні: герметик теж має термін придатності.
• Манометр, домкрат і балонний ключ: не виключено, що разом із запаскою з машини зникли і вони.

Підсумовуємо: від порізу боковини, «грижі» чи пошкодженого борту ремкомплект не рятує, тому на наших дорогах повнорозмірна запаска – досі найнадійніший варіант, докатка – розумний компроміс, а ремкомплект – запасний план до запасного плану. Скільки місця в багажнику ви готові віддати за спокій на нічній трасі – вирішуйте самі.

Усі матеріали в розділі: Експлуатація шин