Великі колеса кросовера: R19 на літо, R17 на зиму?

«Великі колеса – це гарно», – приблизно так звучить головний аргумент у будь-якому автосалоні: кросовер на 19- чи 20-дюймових дисках виглядає солідніше, ніж на «скромних» сімнадцятих. Біда в тому, що продавець-консультант називає лише одну ціну цієї краси – з прайс-листа комплектацій. Решту рахунків автолюбитель отримує пізніше – на ямах і шиномонтажі. Тож спочатку головне: великі диски кросовера можна лишити на літо, а на зиму правильніше ставити найменший діаметр, який допускає виробник автомобіля.

Звідки взялися такі колеса?

Кросовери і позашляховики сьогодні – це вже більше половини нових легкових машин, які реєструють у Європі (за даними аналітиків ринку, 54 % у 2024 році), а разом з машинами виросли й колеса. В Україні серед найходовіших розмірів, за спостереженнями продавців шин, досі 195/65 R15, але поруч з ним уже 225/45 R17, і помітно зростає попит на кросоверні 235/60 R18.

Чому ж тоді не поставити більший диск зі звичайною шиною, запитаєте ви? Та тому, що місце в колісній арці обмежене, а спідометр, ABS і система стабілізації розраховані на певний зовнішній діаметр колеса. Тож більший диск отримує шину з нижчою боковиною, а висота колеса не змінюється. Ось три розміри, які цілком могли б стояти в одному переліку: 235/65 R17 – зовнішній діаметр близько 737 мм, висота боковини 153 мм; 235/55 R19 – 741 мм і 129 мм; 255/45 R20 – 738 мм і лише 115 мм. Зовнішній діаметр колеса майже той самий, але гуми між ободом диска і дорогою на R19 приблизно на 15 % менше, ніж на R17, а на R20 – на чверть менше.

Що дає і чого коштує низький профіль?

Чесно визнаймо: виграш є. Низька жорстка боковина менше «гуляє» в повороті, і машина чіткіше слухається керма на рівній трасі. На цьому плюси, як правило, закінчуються, а мінуси починаються з першої ями.

Боковина шини працює як додаткова пружина: на ямі вона прогинається і гасить удар раніше, ніж він дійде до диска. Чим вона нижча, тим менший у неї запас ходу, і гострий край ями здатен затиснути боковину між ободом і дорогою. Нитки корду при цьому рвуться, і повітря видавлює на боковині грижу (детальніше про висоту профілю шин). Шина з грижею на боковині підлягає заміні, а не ремонту: у цьому ослабленому місці вона може розірватися будь-якої миті.

Те, чого не «з’їла» боковина, дістається диску і підвісці. Від сильного удару литий диск гнеться або тріскається і, як правило, ремонту вже не підлягає (детальніше – як литі диски реагують на ями). Мій знайомий автомеханік помітив: щовесни найбільше гриж, погнутих і тріснутих дисків приїжджає до нього саме на машинах з найнижчим профілем. Додайте жорсткість, з якою кожен стик доходить до салону, і ціну: шина на великий диск, як правило, помітно дорожча.

Широка низькопрофільна шина ще й гірше дає собі раду з калюжами і снігом: пляма контакту в неї ширша, але коротша, і витіснити воду чи сніг з-під себе їй важче (чому так – у статті про ширину шин за сезоном).

Менший диск на зиму: як зробити правильно?

Влітку з великими колесами ще можна змиритися, а взимку, коли під снігом не видно ям, висока боковина потрібна найбільше (детальніше – коли можна використовувати литі диски). Але «менший» не означає «будь-який»:

1. Тільки розмір з переліку виробника. Перелік шукайте на табличці в отворі водійських дверей чи на лючку бензобака, але найповніший він – в інструкції. Немає в ньому R17 – значить, для вашої машини його не передбачено, і крапка. Правила дорожнього руху (п. 31.4.5 «в») прямо забороняють експлуатацію автомобіля, якщо шини «за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу», а отже, індекс навантаження зимової шини має бути не нижчим за штатний.

2. Гальмівні супорти. Потужні гальма кросовера можуть не поміститися всередині меншого диска, навіть якщо болти до маточини підходять. Це перевіряють приміркою диска до монтажу шин, а не після.

3. Практично той самий зовнішній діаметр колеса. Інакше брешуть спідометр, ABS і система стабілізації. Порахувати заміну найпростіше на шинному калькуляторі.

4. Виліт, PCD і DIA – точно такі, як передбачив виробник для цього розміру диска. Чому тут немає «допустимих відхилень» – у статті про виліт, ширину і діаметр диска; а купуючи другий комплект, перевірте знаки якості на диску.

5. Датчики тиску. Якщо машина контролює тиск датчиками в колесах, другому комплекту теж потрібні датчики – власні або переставлені з літніх коліс, інакше всю зиму світитиметься попередження (як вони працюють – у статті про датчики тиску в шинах).

До речі, зимова шина під менший диск, як правило, дешевша, а часто ще й вужча – а вужча шина на снігу і в сльоті працює краще.

Як жити з великими колесами?

Якщо 19 чи 20 дюймів у вас уже стоять, тримайте тиск строго за табличкою виробника: у недокачаної шини яма легше затисне боковину. Насправді пошкодження корду ззовні буває не видно: шина може тримати тиск і виглядати цілою. Тому після сильного удару покажіть колесо майстрові на шиномонтажі: шину оглянуть і зсередини, а диск перевірять на биття.

Взимку не розраховуйте на повний привід: гальмувати він не допомагає – гальма є на всіх чотирьох колесах будь-якої машини. А «позашляховий» малюнок протектора, який так личить кросоверу, має сенс тільки для тих, хто справді з’їжджає з асфальту: на асфальті шина з ним гучніша і гірше гальмує (детальніше – про «позашляхову» зимову шину).

Підсумовуємо: великий диск на кросовері – це плата за красу, а не за безпеку чи прохідність; на зиму ж правильний вибір – найменший діаметр із переліку виробника. Чи готові ви платити за красу грижами і погнутими дисками – вирішуйте самі. Тільки пам’ятайте, що яма не питає, скільки коштував ваш диск.

Усі матеріали про вибір дисків