Про автора

Якщо ви читаєте цю сторінку – отже, вам стало цікаво, хто такий автор цього сайту і чому він у багатьох випадках такий категоричний – особливо це стосується думок, які не надто узгоджуються з тим, що зазвичай можна почути в магазині, шинному центрі чи на СТО.

Отже, звуть мене Сергій. Мені вже далеко за 30, і останні 15 років я щодня (за рідкісним винятком) їжджу на власному автомобілі. Складно сказати, який мій загальний особистий пробіг, але він доволі великий, з огляду на те, що крім щоденних поїздок на роботу я люблю ще й подорожувати з родиною – гори, море, ліс, історичні місця (зокрема в Європі). Не завжди вдається подорожувати ідеальними дорогами, і я далеко не олігарх, тому технічний стан автомобіля для мене завжди був вкрай важливим. Поміняв досить велику кількість машин (були різні марки, моделі, види палива, роки випуску, класи тощо) я набув доволі багатий досвід як безпосередньо технічного обслуговування (сам, звісно, гайки давно не крутю, але присутній практично завжди), так і просто утримання автомобіля. Єдина прогалина в моїй «автомобільній» біографії – у мене ніколи не було автомобіля російського виробництва.

Перша моя освіта – вища економічна, і вже багато років я працюю за фахом. Так, як це не дивно – але моя трудова діяльність жодним чином не пов’язана з автомобілями, ні з шинно-колісним ринком, ні з моторними оливами, ні з чимось іншим, прямо чи опосередковано пов’язаним з обслуговуванням автомобілів. Мої сайти – це хобі, ніяк не пов’язане з професією і трудовою діяльністю.

Чому я так впевнено пишу про не зовсім очевидні речі?

По-перше, багато висновків, які я роблю у своїх статтях, я мав «щастя» пережити на власному досвіді, і вже «заднім числом» доводилося з’ясовувати відповідь на питання «чому так сталося?».

По-друге, у мене доволі багато знайомих у сфері обслуговування автомобілів, тому кожне своє твердження я стараюся кілька разів перевірити в різних джерелах. Підкреслю – у незалежних, а точніше – відносно незацікавлених джерелах.

По-третє, у кожному конкретному випадку я стараюся оцінити процеси, про які пишу, з точки зору фізики, механіки тощо. Хід моїх думок завжди детально викладений у статті – погоджуватися зі мною чи ні – вирішувати вам.

Наскільки достовірна інформація на цьому сайті?

Потрібно розуміти, що якщо я пишу про щось загалом (загальні рекомендації) – я в будь-якому разі спираюся, насамперед, на власний досвід, на думки якихось людей (які мають безпосереднє відношення до предмета), ну і, звісно, на загальну теорію фізики, механіки тощо. Але в будь-якому разі я при цьому тримаю в голові щось конкретне і стараюся дати максимально безпечні для всіх автолюбителів поради та рекомендації, незалежно від їхнього віку, стилю водіння, умов експлуатації, а також марки, моделі та віку їхніх автомобілів.

У результаті деякі мої твердження можуть здатися порожніми «страшилками». Тим не менш, думаю, ви маєте погодитися, що, з огляду на глобальну тенденцію до зниження якості сучасних автомобілів, такий «лікарський» підхід (не нашкодь) доволі коректний і універсальний.

Чи завжди написане тут підтверджується на практиці?

Ось простий приклад – стаття про виліт диска. Продавці дисків наполягають, що виліт диска може відрізнятися від штатного (наскільки саме – у кожного своя версія). Багато автолюбителів (особливо власники не нових позашляховиків та інших «невбивних» автомобілів, яких зараз, на жаль, уже практично не випускають) підтверджують, що тривала їзда на дисках з нештатним вильотом мало позначається на технічному стані автомобіля.

А ось мій знайомий автомеханік, який обслуговує мої авто вже понад п’ять років, підтверджує, що автомобілі з «нерідним» вильотом набагато частіше приїжджають на заміну маточинних підшипників, і не тільки власне підшипників. Річ у тім, що він (механік) – хороший майстер, який має постійних клієнтів, чиї машини (а часто й умови експлуатації) він доволі добре знає, і саме тому я йому вірю.

Мій особистий досвід також повністю підтверджує те, що нештатний виліт неминуче призводить до передчасної заміни підшипників. Теорія показує, що при зміні вильоту змінюється момент на підшипник маточини. Було б нелогічно припустити, що конструктор, який проєктує підвіску, не розрахував мінімальне навантаження на одну з ключових деталей ходової частини. А тепер головне – чому із просто підвищеного зносу маточинного підшипника (на перший погляд) я роблю висновок про те, що з нештатним вильотом їздити небезпечно? Та тому, що при хорошій шумоізоляції, після хорошої вибоїни і на великій швидкості, ймовірність раптово втратити колесо внаслідок руйнування підшипника маточини при нештатному вильоті диска не просто існує – вона в рази перевищує ймовірність таких самих наслідків за умови, що всі елементи підвіски відповідають розрахунковим вимогам конструктора автомобіля. Не згодні? Що ж, це ваше право. У будь-якому разі, заявляти про те, що зміна вильоту диска повністю безпечна, я не вважаю для себе допустимим чи взагалі доречним.

Справжнє прізвище, де я живу, ким працюю та інші особисті питання.

Є люди, які без вагань викладають в інтернет усю інформацію про себе, а є такі, які цього не роблять. І перші, і другі мають повне право вирішувати, як чинити зі своїми особистими даними, і, я переконаний у цьому, і перші, і другі абсолютно праві у своєму рішенні.

Той факт, що я скоріше належу до другої групи людей, зовсім не означає, що я чогось боюся або сумніваюся у своїй правоті. Усе те з моєї біографії, що справді має відношення до моїх сайтів та інформації, яку вони містять, є на цій сторінці.

Я свідомо намагаюся у своїх статтях не «тиснути авторитетом», а підтверджувати свої судження тими чи іншими аргументами. Ще раз повторюся – погоджуватися зі мною чи ні – справа ваша. Усе, що написано на моїх сайтах, не є і не може розглядатися як керівництво до дії і має виключно інформаційний характер.

З повагою та найкращими побажаннями,

Сергій Маслов, автор кількох невеликих сайтів на тему захисту прав та інтересів споживачів у сфері обслуговування автомобілів.