Тести шин

Тести шин: яким тестам вірити і наскільки?

Деякі автолюбителі, вибираючи шини, безапеляційно орієнтуються на різні тести, опубліковані в інтернеті та друкованих виданнях. І, буває, потім дивуються, як це могло вийти, що маловідома шина, яка раніше стояла на автомобілі, у реальному житті на дорозі поводилася набагато краще, ніж теперішній іменитий (і не дешевий) переможець авторитетних тестів.

Тут потрібно розуміти, що будь-який тест, а тим більше тест автомобільних шин – дуже суб’єктивний захід. Тому результати тестів читати можна і потрібно, але остаточне рішення все ж краще приймати головою, а не сліпо довіряючи тестам.

От ви ніколи не замислювалися над тим, чому шина, яка заслужила мільйони позитивних відгуків автолюбителів і є безумовним лідером продажів в окремо взятому регіоні чи навіть державі, не значиться в п’ятірці кращих у своєму сегменті в результатах різних авторитетних тестів у перший рік, а з’являється там уже по факту, на другий-третій рік своєї присутності на ринку? Чому так, а не навпаки?

Хто платить, той і замовляє музику?

Чому результати тестів завжди суб’єктивні? Причин багато, і головна з них – те, з чого власне починається будь-який тест – вибір шин для порівняння характеристик. Якщо з двох сотень різних моделей шин, які продаються на ринку, тестується (порівнюється між собою) всього 18 чи 20 – ви можете самі порахувати репрезентативність такої вибірки.

Крім того, шини тестуються за цілою лінійкою параметрів, кожному з яких присвоюється певна вага для виведення кінцевої оцінки. Сама по собі лінійка параметрів і навіть методика випробувань також може бути переглянута в будь-яку сторону автором/замовником тесту.

Таким чином, навіть припускаючи абсолютну достовірність і прозорість результатів випробувань, необхідно констатувати, що суб’єктивні уподобання автора/замовника тесту, тим не менш, мають дуже серйозний вплив на його результат. Тому цінність і об’єктивність тестів, зроблених на замовлення або на гроші того чи іншого виробника шин – украй сумнівна, а реальний замовник або спонсор далеко не завжди публікується. А адже будь-який тест шин включає в себе досить багато випробувань і обходиться в чималі суми. Просто запитайте себе, хто платить за всі ці тести і навіщо?

І слід зауважити, що мова тут йде не тільки і не стільки про банальну «джинсу», тобто підтасовування результатів під конкретну шину – мова більше йде про те, що організатори і виконавці всіх тестів – живі люди, які мають власні смаки і вподобання, а також індивідуальні умови експлуатації автомобіля – і далеко не факт, що все це повністю актуально саме для вас.

Наскільки незалежні «незалежні» тести шин?

Найвідоміші і найпопулярніші серед незалежних тестів робить німецький автоклуб ADAC. Результати тестів, опубліковані цією організацією, можна з невеликою натяжкою вважати цілком об’єктивними, але актуальні вони, в основному, для європейських країн.

Потрібно розуміти, що якість доріг у Європі істотно відрізняється від того, до чого звик автолюбитель в Україні, а загальноприйнятий стиль водіння і поведінки на дорозі дуже відрізняється від нашого. Тому і критерії для порівняння, і питома вага кожного з цих критеріїв у загальній оцінці далеко не завжди відповідають реальним потребам середньостатистичного автолюбителя в Україні.

Ось вам характерний приклад: ADAC провів тестування вісімнадцяти зимових шин, серед яких немає жодної шипованої шини чи шини з протектором скандинавського типу. Усі 18 – швидкісні зимові шини (так звана «Європейська зима»). А критерій поведінки шин на снігу (стійкість, старт і гальмування) у цьому тесті – це тільки 25 % у сумі в загальній оцінці. Чи багато можуть сказати результати такого тесту водієві, зимовий ранок якого часто починається з розчищення лопатою в снігу фарватеру для виїзду з двору чи з гаража?

Тести, проведені або зроблені на замовлення вітчизняних автомобільних видань, на жаль, теж не можна сприймати як істину в останній інстанції, бо надто часто грішать суб’єктивізмом і креном у бік певних виробників.

Як читати тест шин?

Читати будь-який тест потрібно починати не з п’єдесталу, а зі списку учасників. Буває, що матеріал називається «зимові шини», а порівнюються в ньому лише шиповані моделі одного типу протектора – хоча в нешипованих шин, а також у шин з асиметричним і класичним малюнком характеристики були б іншими. Тоді варто запитати себе: для кого власне робили цей тест – для виробників шин чи для споживача? Погляньте і на тих, кого в таблиці немає: якщо прямі конкуренти учасників спокійно продаються поруч, але з якоїсь причини не потрапили до випробувань, перед вами не рейтинг ринку, а список уподобань редакції, і не більше того.

Порівнювати можна тільки порівнянне. Місця, здобуті в одному типорозмірі, не переносяться на інший: далеко не факт, що ті самі шини в іншому розмірі стали б у тому самому порядку. І пам’ятайте, що в умовах поганих доріг на зиму якраз краще ставити шину вужчу і з вищим профілем, якщо такий розмір передбачений автовиробником, – хоч би що казали про респектабельність низького профілю.

Знайдіть таблицю вагових коефіцієнтів і перерахуйте її під свою зиму. Саме вона, а не текст статті, вирішує, хто переміг. У великому місті взимку під колесами зазвичай переважає сухий і ще частіше мокрий асфальт, щедро политий реагентами, а гальмування на асфальті – якраз слабке місце шипованих шин; тоді як на льоду і на снігу увага і обережність водія підвищуються поза його волею, інстинктивно. Зверніть увагу і на те, що витрата пального нерідко отримує помітну частку оцінки за мізерної різниці у вимірюваннях, а зносостійкість – тобто пробіг на одному комплекті – випробовують далеко не в кожному тесті. Шумність шипованих коліс теж оцінюють, хоча шумлять вони всі.

Перевірте, чого у звіті немає. На якому автомобілі проводилися випробування, які електронні системи – ABS, антипробуксувальна, курсової стійкості – були увімкнені, а які вимкнені? Різні шини поводяться по-різному з такими системами і без них, тому місця в рейтингу можуть виявитися іншими, ніж у вас на дорозі. Не зайвим було б вказати і те, якими приладами і за яких умов вимірювалися швидкість під час переставки, час проходження льодового кола внатяг і курсова стійкість.

Ім’я знаменитого полігону свідчить про точність вимірювань, але не про об’єктивність заходу загалом. Випробувальні центри, як правило, не проводять випробувань з власної ініціативи і на благодійних засадах, бо самі випробування – це і є суть їхнього бізнесу. Склад учасників, набір дисциплін і питому вагу кожної дисципліни в підсумковій оцінці визначає замовник, а полігон надає умови й обладнання. Об’єктивність залежить від замовника і тільки від нього.

Звісно, критикувати простіше, ніж робити. Я з великою повагою ставлюся до журналістів, які готують такі матеріали: серед них дуже часто трапляються по-справжньому професійно підготовлені й корисні роботи. Але ідеального тесту не може бути в природі, оскільки в кожного автолюбителя свої умови, свої вподобання і свій стиль водіння. Тому оцінюйте будь-який тест насамперед за тим, наскільки умови його авторів схожі на ваші.

У будь-якому разі, тести шин слід сприймати як додаткову інформацію, але не як істину в останній інстанції, бо тією чи іншою мірою ці тести – елемент маркетингу.