Перестановка коліс: навіщо, коли і за якою схемою

Навіщо переставляти колеса?

Противники перестановки мають свою логіку: шина, мовляв, «притерлася» до свого місця. Насправді шина ні до чого не притирається – вона стирається, і на різних місцях по-різному. Передні колеса керовані, беруть на себе більшу частину гальмування і бічних сил у поворотах, а на передньопривідній машині ще й тягнуть – задні там здебільшого котяться слідом. Тому, як правило, передня пара зношується швидше.

Уявіть дві пари однакових черевиків, одну з яких носять щодня, а другу – по неділях: через рік одна стоптана, друга як нова. З шинами те саме. Перестановка коліс потрібна для того, щоб усі чотири шини зношувалися рівномірно і мінялися разом. Для повнопривідної машини це не дрібниця: на повному приводі шини мають бути однаковими і за моделлю, і за станом протектора, бо трансмісія розрахована на те, що всі чотири колеса котяться однаково.

Щоправда, з користю перестановки згодні не всі – деякі виробники автомобілів у своїх інструкціях не радять міняти колеса між осями. Але в одному виробники шин одностайні: коли міняють дві шини, нові ставлять на задню вісь, незалежно від приводу. Чому саме назад, запитаєте ви, адже найбільше працюють передні? Та тому, що, коли на мокрій дорозі зчеплення втрачають передні колеса, машина «пливе» прямо, і водій, як правило, встигає це виправити. А от коли зчеплення втрачає задня вісь, машину розвертає, і впоратися з цим набагато важче. До того ж різна висота протектора на одній осі тягне машину вбік, а на мокрому, як ви пам’ятаєте з розмови про нерівномірний знос, загрожує заносом.

Отже, вибір простий: або переставляти колеса і міняти всі чотири шини разом, або (крім повного приводу) не переставляти і міняти їх парами, щоразу ставлячи нову пару назад.

Коли і за якою схемою?

Спочатку головне: інтервал і схему задає виробник вашого автомобіля в інструкції з експлуатації, а не прейскурант шиномонтажу. Якщо інструкція мовчить, виробники шин радять переставляти приблизно кожні 8–11 тис. км, а найпростіше – під час сезонної заміни шин, коли колеса і так знімають. Тому я й раджу перед зберіганням позначати, де стояло кожне колесо. Мій знайомий автомеханік, знімаючи колеса, завжди пише на кожному крейдою, де воно стояло, і клієнти, буває, дивуються – навіщо?

1. Звичайні (неспрямовані) шини однакового розміру. На передньопривідній машині передні переходять назад прямо, а задні – наперед навхрест. На задньопривідній – дзеркально: задні наперед прямо, передні назад навхрест. На повнопривідній, якщо виробник не вказав іншого, – усі навхрест.

2. Спрямовані шини (стрілка і напис Rotation на боковині, детальніше – про монтаж шини на диск). Їх переставляють тільки спереду назад і ззаду наперед, не міняючи боку. Перенести спрямовану шину на інший бік можна, лише перебортувавши її на диску (а це вже повноцінний шиномонтаж), шину з написами Left і Right – ніяк.

3. Різні розміри на осях. Шини різного розміру спереду і ззаду не переставляють між осями. Неспрямовані можна хіба що поміняти зліва направо на одній осі.

Ще три моменти. Тиск виставляють заново – за табличкою для нового місця кожного колеса: спереду і ззаду він часто різний. Якщо машина має датчики тиску в шинах, одні системи самі знаходять їх на нових місцях, а в інших їх треба «прописати»; непряму ж систему (через датчики ABS) потрібно скинути, щоб вона відкалібрувалася заново. Болти (гайки) затягують вручну, зірочкою і в кілька прийомів (жодного пневмогайковерта!), востаннє – динамометричним ключем до моменту з інструкції, а через 50–100 км перевіряють ще раз.

Коли переставляти не можна?

Перестановка – засіб від нормального, «чесного» зносу, а не від несправностей. Колеса не переставляють у трьох випадках:

• Нерівномірний знос (стертий один край протектора). Це ознака несправної підвіски чи збитого розвалу-сходження, і перестановка лише розвезе проблему по всіх колесах. Спочатку причина, потім перестановка.
• Грижа або биття шини, яке не зникає після балансування. Таку шину не переставляють – у машині їй уже не місце.
• Різниця між осями вже велика. Якщо ви запізнилися і передні стерлися помітно сильніше за задні, схема «передні назад» поставить гірші шини туди, де вони найнебезпечніші. Правило задньої осі важливіше за будь-яку схему, а зношену пару, найімовірніше, вже час міняти.

Підсумовуємо: перестановка коліс – дешевий спосіб змусити чотири шини зноситися рівно і прослужити довше, але не обов’язок. Робити її чи ні – вирішуйте самі, а от правило задньої осі діє для всіх: нова пара – завжди назад. «Ротацію» шиномонтаж зробить охоче, але спершу зазирніть в інструкцію до своєї машини.

Усі матеріали в розділі: Експлуатація шин