Опрос в тему

Шины какого производителя выбрали на лето?







«Непробиваемые» шины RunFlat

Непробиваемые шины RunFlatНе так давно на шинном рынке стали появляться шины, которые, по заявлениям производителей, полностью ликвидируют потребность в запасном колесе автомобиля. Так ли это на самом деле?

Вообще, идея создания шин, которые не боятся проколов, терзает воображение изобретателей с момента изобретения пневматических шин (шина, форма которой поддерживается за счёт давления накачанного в неё воздуха), как таковых. Отметим, что такие покрышки были изобретены Робертом Томсоном еще в далёком 1846 году.

За последние десятилетия было перепробовано множество разных концепций «непробиваемой» шины, от монолитной конструкции (не требующей воздуха, как такового) и до заправки шин специальным эластичным герметиком, способным автоматически «затягивать» небольшие проколы. Но в результате все производители шин пришли к тому, что оптимальным направлением развития идеи является усиление боковин шины — так называемая самоподдерживающаяся шина.

Именно такие шины сравнительно мало теряют в эксплуатационных характеристиках и в отдельных случаях таки способны ликвидировать необходимость запасного колеса, как явления. Правда, актуально это пока что лишь в избранных ситуациях и эксплуатация современных шин RunFlat всё ещё связана с определёнными нюансами, которые обязательно нужно понимать автолюбителю, который задумался над покупкой данного новшества.



Что такое шины RunFlat?Как это работает?

Шины, изготовленные по технологии, названной RunFlat, имеют достаточно прочные и жёсткие боковины для того, чтобы выдержать вес автомобиля даже в случае, если давление в шине сравняется с атмосферным. Правда, есть ограничение: на спущенной шине RunFlat можно ехать только со скоростью до 80 км/ч и на расстояние до 80 км. При этом, по утверждениям производителей, покрышка остаётся пригодной для дальнейшего использования после вулканизации и накачивания до необходимого давления.

 

Безопасны ли шины RunFlat?

На первый взгляд, эти шины являются идеальным заменителем классическим и можно было бы даже и не задумываться, да вот только цена, прямо скажем «кусается». Но если проанализировать ситуацию и учесть все нюансы, все оказывается не так уж радужно.

 

Итак, нюанс первый: как водитель узнает о проколе колеса? Ответ очевиден – гарантировать своевременное оповещение водителя о необходимости снижения скорости до 80 км/ч (а лучше ещё ниже) может только система контроля давления в шинах, которая ставится далеко не на все новые машины – в основном на премиум-модели премиум-марок. Даже в виде опции эту систему далеко не всегда можно заказать на автомобиле C, D, и даже E классов, не говоря уже про А и В. Поэтому целевая аудитория потребителей таких шин уже на этом вопросе существенно сужается – если автомобиль не оборудован системой контроля давления в колёсах, использование шин RunFlat создаёт реальную угрозу, как минимум, для кошелька, как максимум - для жизни, а потому категорически не рекомендуется.

 

Нюанс второй: насколько ремонтопригодны шины RunFlat? В случае прокола в области протектора вроде никаких проблем не возникает, но гораздо сложнее дело обстоит в ситуации, когда повреждена боковина (боковой порез шины). Жёсткость этих боковин после пореза не сможет восстановить ни один мастер шинного центра, поэтому при боковом проколе (порезе) такая шина однозначно уйдёт в утиль и не будет пригодна даже для «доехать до ближайшего города».

 

Нюанс третий: насколько легко перенесут шины поездку без давления на заявленные 80 км? Несмотря на заявления производителей, вполне очевидно, что при падении давления в шине, весь вес автомобиля сосредотачивается именно на боковинах шин т.е. нагрузка на них возрастает на порядки. Скорее всего, во время такой поездки боковина шины таки деформируется, просто визуально Вы этого возможно и не увидите. На сколько проколов хватит запаса прочности боковин – никто не знает. Но вероятность того, что шины придут в негодность задолго до того, как износится их протектор достаточно велика. Но это вопрос скорее из области экономики, чем безопасности.

 

Нюанс четвёртый: дополнительная неподрессоренная масса. Очевидно, что большая жёсткость боковины достигается, в т.ч. утолщением профиля. Больше каучуковой смеси = больше вес покрышки (речь тут идет далеко не о граммах - разница измеряется в килограммах, а это уже вполне ощутимо). Следствие — большая нагрузка на подвеску и худшая управляемость. Насколько все указанное будет хуже в сравнении с обычной покрышкой — сильно зависит от конкретных экземпляров, выбранных для сравнения, но при прочих равных будет хуже — это однозначно. Все рекламные заявления производителей шин о том, что им якобы удалось свести разницу в характеристиках с обычными покрышками до незаметного минимума основаны, в основном на "удачном" подборе шин для сравнения.

 

Нюанс пятый: как жёсткость боковин влияет на поведение шины на дороге? Вообще, однозначно влияет, особенно на реакцию на вхождение в повороты.  И  вопрос тут не в том, хорошо это или плохо – жёсткая боковина. Вопрос в настройке и конструкции подвески автомобиля. Поэтому, шины RunFlat можно использовать только в автомобилях, которые на них рассчитаны. Вопрос же универсальности подвески (то есть её адаптацию под различную жесткость профиля шины) вообще требует, по сути отдельных технических решений и сложной электроники. Ведь речь уже идет не о каких-то там незначительных нескольких процентах. Ну а простую истину о том, что чем больше электроники - тем выше вероятность отказов, никто пока на практике опровергнуть не смог.

 

Нюанс шестой: а найдётся ли шиномонтаж в радиусе 80 км? В городе и на международных магистралях – скорее всего да. А вот в глубинке, да ещё и ночью – вряд ли. А запаски то нет! Так что нужно либо запаску все-таки возить, либо готовиться к ночёвке непонятно где в ожидании рабочего дня. Проблема в том, что дорожная инфраструктура стран СНГ идеологически не готова пока к внедрению подобных технологий. В Европе - дело другое - там и с шиноремонтными мастерскими проблем меньше, да и службы круглосуточной мобильной техпомощи развиты на порядок лучше.

 

Нюанс седьмой: проблемы с шиномонтажем. Дело в том, что существенно более жёсткая боковина определяет сложности с установкой на диск, для чего необходимо соответствующее оборудование. В придорожной шиноремонтной мастерской (собственно как и в большинстве городских шиномонтажей) такую шину вряд ли возьмутся чинить. А это означает, что снова-таки, либо нужна запаска, либо придется подключать тяжелую артилерию - эвакуатор, мобильная техпомощь и т.д. и т.п. Тут снова нужно вспомнить о дорожной инфраструктуре и о том, какое оборудование сегодня используется в отечественных шиноремонтных мастерских.

 

Подводим итоги: возможно в будущем шины RunFlat получат более массовое распространение, но для этого необходимо два принципиальных условия: во-первых, нужно, чтобы цена таких шин опустилась до сравнимых с обычными покрышками горизонтов (что маловероятно, учитывая особенности технологии), и, во-вторых, чтобы системы контроля давления в шинах стали как минимум доступной опцией для автомобилей всех классов и ценовых категорий.

Пока же «непробиваемые» шины, на поверку — это просто красивый миф для абсолютного большинства автолюбителей.

 
Объявления



Популярные товары

click


click

if you want to support us,you can buy something form our soccerbp.com.thank you!